[實用新型]一種汽車車身下車體

有效

• 申請號: 201920720237.5
• 申請日: 2019-05-20
• 公開（公告）號: CN210101759U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 袁糧森;范從建;符雨萌
• 申請（專利權）人: 捷星新能源科技（蘇州）有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 楊淑霞

本實用新型涉及一種汽車車身下車體，其包括由前橫梁、右門檻梁、后橫梁以及左門檻梁依序焊接而成的承力外框，還包括設置于該承力外框內的橫梁、主縱梁以及輔縱梁。另外，還包括施焊于于橫梁正下方的加強過渡板。加強過渡板的一端部施焊于左門檻梁，另一端部施焊于右門檻梁。主縱梁從加強過渡板的正下方越過，其一端部施焊于前橫梁，其另一端部施焊于后橫梁，且其頂壁與加強過渡板的底壁進行焊接。輔縱梁與加強過渡板的自由邊進行焊接。在汽車的實際運行過程中，其中一部分縱向力通過主、輔縱梁傳遞至加強過渡板，而后再次傳遞至橫梁，使得該縱向力沿橫梁的長度方向進行均分，避免集中于其中某幾個局部區域，有效地降低了橫梁發生形變的風險。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身結構制造技術領域，尤其是一種汽車車身下車體。

背景技術

汽車的車身下車體是車架的重要組成部分，起到重要的承載作用，其呈框架形結構，在其內部設置有縱橫交錯的縱梁和橫梁。比較常見的設計形式為：橫梁的兩端分別頂靠、焊接于左、右門檻梁；縱梁一端頂靠、焊接于前橫梁或后橫梁，其中另一端頂靠、施焊于上述橫梁的側壁上(如圖1中所示)。且出于汽車整車減重設計的方案考慮，上述橫梁以及縱梁均采用矩形箱體結構形式。車身下車體在汽車實際運行過程中承受較大的應力以及沖擊力，橫梁的側壁發生鼓肚或凹陷的現象時有發生，從而降低焊接處的連接強度，影響汽車的行駛安全性。因而，亟待技術人員解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構設計簡單，結構強度高的汽車車身下車體。

為了解決上述技術問題，本實用新型涉及了一種汽車車身下車體，其包括由前橫梁、右門檻梁、后橫梁以及左門檻梁依序焊接而成的承力外框，還包括設置于該承力外框內的橫梁、主縱梁以及輔縱梁。輔縱梁對稱地布置于主縱梁的左右側，另外，還包括施焊于于橫梁正下方的加強過渡板。加強過渡板的一端部施焊于左門檻梁，另一端部施焊于右門檻梁。加強過渡板的寬度大于橫梁，以在其前后側形成自由邊。主縱梁從加強過渡板的正下方越過，其一端部施焊于前橫梁，其另一端部施焊于后橫梁，且其頂壁與加強過渡板的底壁進行焊接。輔縱梁與自由邊進行焊接。

作為上述技術方案的進一步改進，在加強過渡板的底壁上開設有第一穿越凹槽，以供所述主縱梁穿越。第一穿越凹槽與主縱梁的單邊間隙控制在3-5mm。

作為上述技術方案的進一步改進，在輔縱梁的端部開設有直角缺口，以便于實現其與自由邊的側壁以及頂壁的焊接。

作為上述技術方案的進一步改進，上述汽車車身下車體還包括橫設于主縱梁正上方的短橫梁。短橫梁的兩端部均與輔縱梁進行焊接，且其底壁亦焊接于主縱梁上。

作為上述技術方案的更進一步改進，在短橫梁的底壁上開設有第二穿越凹槽，以供主縱梁穿越。第二穿越凹槽與主縱梁的單邊間隙控制在3-5mm。

作為上述技術方案的進一步改進，自由邊的寬度不小于15mm。

作為上述技術方案的進一步改進，橫梁的數量設置為2件，分別為相互平行間隔布置的第一橫梁和第二橫梁。在兩所述橫梁之間設置至少一個力傳遞梁。力傳遞梁的一端部施焊于第一橫梁，另一端部施焊于第二橫梁，且其底壁與自由邊進行施焊。

作為上述技術方案的更進一步改進，上述汽車車身下車體還包括斜拉加強梁，其數量設置為4件，在承力外框的4個角部均有布置。

相較于傳統設計方案，在本實用新型所公開的汽車車身下車體的結構中，增設了加強過渡板。主縱梁和輔縱梁均直接施焊于加強過渡板上。在汽車的實際運行過程中，其中一部分縱向力通過主、輔縱梁傳遞至加強過渡板，而后再次傳遞至橫梁，使得該縱向力沿橫梁的長度方向進行均分，避免集中于其中某幾個局部區域，有效地降低了橫梁發生形變的風險，提高了汽車在行駛過程中的安全性。

附圖說明