[實用新型]一種高強度多功能的副儀表板總成

有效

• 申請號: 201920717383.2
• 申請日: 2019-05-17
• 公開（公告）號: CN209938745U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 王亞東;周雄;王川生;周秀全
• 申請（專利權）人: 江蘇新泉汽車飾件股份有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種高強度多功能的副儀表板總成，包括車身橫梁，車身橫梁上設置有車身支架，車身支架連接鋁合金前部支架，鋁合金前部支架設置在中央扶手處，中央扶手兩側設置鋅合金把手支架，鋅合金把手支架一端與鋁合金前部支架連接，鋅合金把手支架另一端連接L型支架，L型支架底部與中部支架連接，中部支架連接車身。本實用新型采用橫梁、前部支架、把手支架、L型支架以及中部支架相互連接方案，強度明顯加強，實現副儀表板總成受力分解到整車車身，使得副儀表板總成模態達到32.7Hz，遠遠高出25Hz行業普遍值，更好的保護了車內人員生命安全性。

技術領域

本實用新型涉及汽車內飾領域，具體涉及一種汽車儀表板。

背景技術

隨著生活水平的提高，人們對于汽車越來越講究舒適美觀，因此帶有懸浮層的副儀表板總成也越來越流行，這種副儀表板雖然造型新穎美觀，但是多采用復合材料，因此其強度較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供的一種高強度多功能的副儀表板總成，既滿足產品造型新穎美觀，又能考慮到產品強度。

本實用新型提供的技術方案是：

一種高強度多功能的副儀表板總成，包括車身橫梁，車身橫梁上設置有車身支架，車身支架連接鋁合金前部支架，鋁合金前部支架設置在中央扶手處，中央扶手兩側設置鋅合金把手支架，鋅合金把手支架一端與鋁合金前部支架連接，鋅合金把手支架另一端連接L型支架，L型支架底部與中部支架連接，中部支架連接車身。

與現有技術相比，本實用新型有以下優點：

1、采用橫梁、前部支架、把手支架、L型支架以及中部支架相互連接方案，強度明顯加強，實現副儀表板總成受力分解到整車車身，使得副儀表板總成模態達到32.7Hz，遠遠高出25Hz行業普遍值，更好的保護了車內人員生命安全；

2、采用鑄鋁合金的前部支架、鑄鋁合金L型支架以及鋅合金把手支架，比選用鑄鐵方案成本降低，重量減輕，實現了輕量化目的。

3、把手支架的存在同時也解決了副駕駛在復雜路況無抓力點的問題，提升了舒適度和安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖一。

圖2為本實用新型的結構示意圖二。

圖3為本實用新型的結構示意圖三。

圖4為本實用新型的結構示意圖四。

圖5為圖4的A-A剖視圖。

圖6為本實用新型前部支架的結構示意圖。

圖7為本實用新型的L型支架的結構示意圖。

圖8為本實用新型的中部支架的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。

如圖1-2，一種高強度多功能的副儀表板總成，包括車身橫梁1，車身橫梁1上設置有車身支架2，車身支架2連接鋁合金前部支架3，鋁合金前部支架3設置在中央扶手5處，中央扶手5兩側設置鋅合金把手支架4，鋅合金把手支架4一端與鋁合金前部支架3連接，鋅合金把手支架4另一端連接L型支架6，L型支架6底部與中部支架7連接，中部支架7連接車身。

本實用新型采用橫梁1、前部支架3、把手支架4、L型支架6以及中部支架7相互連接方案，強度明顯加強，實現副儀表板總成受力分解到整車車身，使得副儀表板總成模態達到32.7Hz，遠遠高出25Hz行業普遍值，更好的保護了車內人員生命安全；采用鑄鋁合金的前部支架、鑄鋁合金L型支架以及鋅合金把手支架，比選用鑄鐵方案成本降低，重量減輕，實現了輕量化目的。把手支架的存在同時也解決了副駕駛在復雜路況無抓力點的問題，提升了舒適度和安全性。