[實用新型]一種張緊器

有效

• 申請號: 201920703567.3
• 申請日: 2019-05-16
• 公開（公告）號: CN210087925U
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 陳國亮
• 申請（專利權）人: 臺州恒基汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

本實用新型提供了一種張緊器，屬于汽車配件領域。它解決了現有的張緊器工作穩定性不佳的問題。本張緊器包括擺臂以及分別設于擺臂兩側的帶輪和基座，帶輪可轉動的安裝在擺臂上，擺臂通過芯軸與基座轉動連接，擺臂上具有筒狀支撐部，支撐部套設在芯軸外，支撐部、擺臂和基座之間形成安裝腔，安裝腔內設有扭簧，扭簧套在支撐部外，扭簧兩端分別與基座和擺臂相連，支撐部外套有筒狀彈簧座，彈簧座一端抵壓在基座上，彈簧座位于扭簧內，扭簧一端抵壓在彈簧座上，彈簧座由塑料材料一次性加工成型，彈簧座內孔包括直徑由帶輪向基座方向逐漸變小的錐孔，支撐部外側壁上具有與錐孔匹配的錐面，錐面與錐孔孔壁緊密抵靠。本張緊器具有工作穩定的優點。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件領域，涉及一種張緊器，特別是一種汽車張緊器。

背景技術

張緊器作用在發動機的正時皮帶或正時鏈條上，對其起導向和漲緊的作用，使其始終處于最佳漲緊狀態。一般分為油壓和機械兩種方式，它們都可以自動的對正時皮帶和正時鏈條進行漲緊度的調節。

市面上出售的機械式張緊器的種類很多，且其中一種張緊器包括帶輪、擺臂和設于帶輪和擺臂之間的基座，其中，帶輪和擺臂轉動連接；擺臂和基座通過芯軸轉動連接，芯軸上套有扭簧，且扭簧的兩端分別與擺臂和芯軸相連；扭簧和芯軸之間設有彈簧座，彈簧座一般采用分體式結構，并由均呈筒狀的兩部分緊配而成，且安裝時，其中一部分與芯軸固連，且另一部分抵壓在基座上。使用時，基座與發動機部件相連，以驅動擺臂擺動，并通過扭簧來控制帶輪漲緊皮帶，具有使用方便的優點。

上述的張緊器存在一個問題：基座和彈簧座之間存在一定摩擦，導致彈簧座兩部分存在相對轉動的趨勢，久而久之，彈簧座結構失效，影響扭簧工作，繼而影響張緊器工作。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種張緊器，解決的技術問題是如何提高工作穩定性。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種張緊器，包括擺臂以及分別設于擺臂兩側的帶輪和基座，帶輪可轉動的安裝在擺臂上，擺臂通過芯軸與基座轉動連接，擺臂上具有呈筒狀的支撐部，且支撐部套設在芯軸外，支撐部、擺臂和基座之間形成一安裝腔，安裝腔內設有扭簧，扭簧套在支撐部外，且扭簧的兩端分別與基座和擺臂相連，其特征在于，支撐部外套有呈筒狀的彈簧座，且彈簧座的一端抵壓在基座上，彈簧座位于扭簧內，且扭簧的一端抵壓在彈簧座上，所述的彈簧座由塑料材料一次性加工成型，彈簧座的內孔包括一直徑由帶輪向基座方向逐漸變小的錐孔，支撐部的外側壁上具有與錐孔匹配的錐面，且錐面與錐孔的孔壁緊密抵靠在一起。

彈簧座為塑料一體件，具備較高的結構穩定性；同時，通過錐面和錐孔配合以及彈簧座一端抵壓在基座上，以在軸向上有效限制彈簧座，從而提高彈簧座與支撐部的連接穩定性，使彈簧座始終對扭簧起到較好的支撐導向效果，來提高本張緊器的工作穩定性。

在上述的張緊器中，所述的彈簧座的外側壁上一體成型有呈環形的支撐座，支撐座與彈簧座同軸設置，且支撐座的兩端面分別與扭簧和基座相抵。

在上述的張緊器中，所述的彈簧座靠近基座的一端的內孔為呈錐形的讓位孔，讓位孔位于錐孔和基座之間，且讓位孔的孔徑由帶輪向基座方向逐漸變大。采用上述設計，以減少基座和彈簧座的接觸面積，來降低兩者之間的摩擦，從而提高工作穩定性和壽命。

在上述的張緊器中，上述的帶輪包括呈筒狀的外殼和位于外殼內的軸承，外殼的外側壁為圓周面，軸承的內圈和外圈分別與擺臂和外殼固連。

在上述的張緊器中，所述的擺臂上固定有壓緊件，壓緊件作用在軸承內圈的其中一個端面上并使軸承內圈的另一個端面緊壓在擺臂上。在壓緊件作用下，有效防止軸承軸向竄動，來提高工作穩定性。