[實用新型]一種阻尼可變的液壓襯套式減振裝置

有效

• 申請號: 201920703033.0
• 申請日: 2019-05-16
• 公開（公告）號: CN210265655U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 王道勇;黃潔琳;張文燦;柴牧
• 申請（專利權）人: 佛山科學技術學院
• 主分類號: F16F13/06
• 分類號: F16F13/06
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 謝泳祥

本實用新型公開一種阻尼可變的液壓襯套式減振裝置，包括連接支架，在連接支架的左部設有第一安裝孔，在連接支架的右部設有第二安裝孔，在第一安裝孔內安裝有橡膠襯套組件，在第二安裝孔內安裝有液壓襯套組件，動力總成會產生相對較大的振動，振動首先傳遞給橡膠襯套組件，實現一級減振，然后振動經連接支架傳遞給液壓襯套組件，第二橡膠套將發生變形，從而引起第一液室、第二液室的容積發生改變，致使阻尼液在第一液室與第二液室之間的環形流道來回流動，致使阻尼液流經環形流道實現對振動的耗散，實現二級減振，由于環形流道設計為迂回式，致使阻尼液流經環形流道時更好實現對振動的快速耗散。本實用新型用于汽車減振。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，特別涉及一種阻尼可變的液壓襯套式減振裝置。

背景技術

以前，汽車發動機采用的防扭拉桿式懸置都是兩級橡膠減震懸置，由連接支架及其大、小兩端的橡膠減振組件硫化成一體，通過兩端的橡膠減振件達到隔振和減弱振動的效果。此類型的防扭拉桿式懸置結構簡單，對于動力總成的橫向扭轉造成的振動，該結構能起到很好的抑制作用。由于橡膠是一種高分子非線性材料，雖然低頻時能表現出良好的彈性，但容易在高頻時出現動硬化現象。當汽車在啟動、停止過程中，動力總成會產生相對較大的縱向扭矩振動，傳統的懸置結構中的橡膠減振件無法快速衰減振動，從而影響整車的NVH性能。隨著人們對駕駛舒適性和整車NVH性能的要求越來越高，傳統的防扭拉桿式懸置已無法更好的滿足人們的需求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種阻尼可變的液壓襯套式減振裝置，具有良好的減振效果，可快速衰減振動。

本實用新型解決其技術問題的解決方案是：

一種阻尼可變的液壓襯套式減振裝置，包括呈左右延伸設置的連接支架，在所述連接支架的左部設有第一安裝孔，在所述連接支架的右部設有第二安裝孔，在所述第一安裝孔內安裝有橡膠襯套組件，在所述第二安裝孔內安裝有液壓襯套組件；

所述橡膠襯套組件包括套裝于第一安裝孔內的第一橡膠套，所述第一橡膠套與第一安裝孔同軸設置，在所述第一橡膠套內套裝有與第一橡膠套同軸設置的第一安裝管；

所述液壓襯套組件包括套裝于第二安裝孔內的固定套管、套裝于固定套管內的第二橡膠套，位于所述第二橡膠套的中心設有與第二橡膠套同軸設置的第二安裝管，在所述第二安裝管的前側和后側均連接有橡膠連接塊，所述第二安裝管通過兩個橡膠連接塊與第二橡膠套的內側面連接，在所述第二橡膠套的左側和右側分別設有第一凹腔、第二凹腔，在第一凹腔與第二凹腔之間的第二橡膠套外側面上設有迂回式的環形凹槽，所述第一凹腔、第二凹腔和環形凹槽均往里凹進，所述第一凹腔、第二凹腔分別與固定套管內側面形成第一液室、第二液室，所述環形凹槽與固定套管內側面形成環形流道，所述第一液室與第二液室通過環形流道連通，在所述第一液室與第二液室內均充有阻尼液。

作為上述方案的進一步改進，所述第二凹腔呈棱臺形，所述第一凹腔呈扇形。

作為上述方案的進一步改進，在所述固定套管的內側面與第二橡膠套的外側面之間設有套管狀的流道保持架，在所述流道保持架與第一凹腔對應的位置上設有第一通槽，所述第一通槽與第一凹腔開口的形狀大小對應，在所述流道保持架與第二凹腔對應的位置上設有第二通槽，所述第二通槽與第二凹腔開口的形狀大小對應，在所述流道保持架與環形凹槽對應的位置上設有往里凹進的通道，所述通道的形狀大小與環形凹槽的形狀大小對應，所述流道保持架包圍在第二橡膠套的外側面，所述環形凹槽通過通道與固定套管內側面形成環形流道。

作為上述方案的進一步改進，在所述固定套管的外側面上設有多個第二螺孔，所述第二螺孔為盲孔結構，在所述連接支架的側面上多個安裝通孔，多個第二螺孔的位置與多個安裝通孔的位置一一對應，在所述安裝通孔內設有固定螺釘，所述固定螺釘穿過安裝通孔后與第二螺孔螺紋連接。