[實用新型]一種脫軌檢測傳感器

有效

• 申請號: 201920698450.0
• 申請日: 2019-05-16
• 公開（公告）號: CN210108741U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 張德峰;田建永;劉俊;常軍軍;潘娜娜;張翼虎;邵倩;朱志偉
• 申請（專利權）人: 南京蘇萊瑞新技術有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 盛君梅

本實用新型公開了一種脫軌檢測傳感器，由殼體、閥芯、第一彈簧、金屬片、位移傳感器和報警器構成，列車制動軟管與殼體上的進氣口連通，第一氣室內的壓力與第一彈簧的彈力，維持閥芯在滑道內，將第一氣室和第二氣室隔開，當出現列車脫軌時，閥芯保持原有運動狀態能力小于殼體，閥芯從殼體滑道內滑出，第一氣室內的空氣流入第二氣室內，從出氣口排出，壓力減小，列車制動系統響應，完成緊急制動；在閥芯滑出滑道之前，閥芯在滑道內產生滑動，有滑出滑道外的趨勢，閥芯帶動金屬片滑動，位移傳感器檢測到金屬片在滑道內移動，并將位移數據傳遞給報警器，根據金屬片在滑道內的位移程度，報警器做出不同風險的提示，從而獲得提前預測列車脫軌的效果。

技術領域

本實用新型涉及列車制動技術領域，尤其涉及一種脫軌檢測傳感器。

背景技術

隨著科技發展以及人民生活水平的提高，列車行駛速度不斷提升，存在汽車脫軌的問題。現是在貨車車輛本身加裝脫軌檢測器，利用列車本身的制動系統，在車廂上安裝氣壓脫軌檢測器，但是現有的脫軌檢測器存在不能預測的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種脫軌檢測傳感器，旨在解決現有的脫軌檢測器存在不能預測的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的一種脫軌檢測傳感器，包括殼體、閥芯、第一彈簧、金屬片、位移傳感器和報警器，所述殼體與列車固定連接，所述殼體的一端具有進氣口，所述進氣口與列車制動軟管連通，所述殼體內具有第一氣室、滑道和第二氣室，所述第一氣室與所述進氣口連通，所述滑道與所述第一氣室連通，所述第二氣室與所述滑道連通，所述殼體還具有出氣口，所述出氣口的一端與所述第二氣室連通，所述出氣口的另一端與大氣連通，所述閥芯與所述殼體滑動連接，并位于所述滑道內，所述第一彈簧的一端與所述殼體固定連接，并位于所述第二氣室內，所述第一彈簧的另一端與所述閥芯抵觸，所述金屬片與所述閥芯固定連接，并位于所述閥芯的外側，所述位移傳感器嵌入所述殼體，并位于所述滑道處，所述報警器與所述位移傳感器電性連接。

其中，所述檢測傳感器還包第二彈簧，所述第二彈簧的一端與所述殼體固定連接，所述第二彈簧的另一端與所述閥芯抵觸，并位于所述閥芯遠離所述第一彈簧的一端。

其中，所述閥芯包括閥體和第一限位桿，所述閥體與所述殼體滑動連接，并位于所述滑道內，所述金屬片位于所述閥體的外側，所述第一限位桿的一端與所述閥體固定連接，所述第一限位桿的另一端位于所述第一彈簧的內側。

其中，所述閥芯還包括第二限位桿，所述第二限位桿的一端與所述閥體固定連接，并位于所述閥體遠離所述第一彈簧的一側，且位于所述第二彈簧的內側。

其中，所述殼體上還具有第一限位孔，所述第一限位孔位于所述第一限位桿的軸線延伸方向，所述第一限位孔直徑大小等于所述第一限位桿的直徑大小。

其中，所述殼體還具有第二限位孔，所述第二限位孔位于所述第二限位桿的軸線延伸方向，所述第二限位孔的直徑大小等于所述第二限位桿的直徑大小。

其中，所述金屬片為環形，所述金屬片360度裹附所述閥芯。

其中，所述金屬片位于所述閥芯的中部位置。

本實用新型的一種脫軌檢測傳感器，通過由殼體、閥芯、第一彈簧、金屬片、位移傳感器和報警器構成，列車制動軟管與所述殼體上的所述進氣口連通，所述第一氣室內的壓力與所述第一彈簧的彈力，維持所述閥芯在所述滑道內，將所述第一氣室和所述第二氣室隔開，當出現列車脫軌時，所述閥芯保持原有運動狀態能力小于所述殼體，所述閥芯從所述殼體滑道內滑出，所述第一氣室內的空氣流入所述第二氣室內，從所述出氣口排出，壓力減小，列車制動系統響應，完成緊急制動；在所述閥芯滑出所述滑道之前，所述閥芯在所述滑道內產生滑動，有滑出所述滑道外的趨勢，所述閥芯帶動所述金屬片滑動，所述位移傳感器檢測到所述金屬片在所述滑道內移動，并將位移數據傳遞給所述報警器，根據金屬片在所述滑道內的位移程度，報警器做出不同風險的提示，從而獲得提前預測列車脫軌的效果。