[實用新型]一種電動汽車EPB噪聲測試系統

有效

• 申請號: 201920677066.2
• 申請日: 2019-05-13
• 公開（公告）號: CN210400860U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 譚雨點;王金橋;汪躍中;丁潤江;朱亮;茅衛東;張超英;劉敏
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01H17/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱圣榮

本實用新型揭示了一種電動汽車EPB噪聲測試系統，麥克風傳感器設有多個并分別安裝在電動汽車上的聲音采集點，每個所述麥克風傳感器輸出聲音信號至NI采集卡，所述NI采集卡將聲音信號輸送至NI?PXLE控制機箱，所述NI?PXLE控制機箱電源端連接供電器，信號輸出端通過串口通信連接上位機LabVIEW平臺。本實用新型可以測試不同種類的EPB工作時的噪聲，評價其測量的噪聲心理學參數是否符合企業設計標準，大大減少了測試硬件產品投資成本，降低EPB工作過程產生的噪聲，提高生產效率和乘坐舒適性。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車EPB噪聲測試領域，尤其是涉及一種基于LabVIEW的電動汽車EPB噪聲測試系統。

背景技術

近年，在國家政策和市場刺激的雙重影響下，國內新能源汽車市場銷量呈現快速增長的姿勢，對純電動汽車技術及性能要求也越來越高。由于EPB操作簡便、釋放前排空間，純電動車市場的手動駐車已經逐漸被電子駐車所取代。純電動汽車結構相對于傳統汽油車，雖然沒有發動機運轉帶來的噪聲，車輛行駛給駕駛員較高的靜謐性，不過也產生針對性的噪聲。如車輛制動過程中，EPB工作時產生的噪聲就頗為明顯。其主要原因由于駐車過程EPB是唯一聲源，且EPB工作的噪聲較尖銳，如果噪聲過大會引起駕駛員不舒適。因此，在車輛設計研發階段，需要妥善解決EPB噪聲問題，避免車輛將來使用后引發的顧客投訴問題。

目前EPB噪聲檢測只有針對單個部件進行檢測，沒有安裝到整車對駕駛室內噪聲進行測試。因為EPB安裝在車輪的輪轂上，必須EPB本體噪聲和車內乘員感受的噪聲均通過企業設計標準才能滿足客戶需求，但目前市場EPB噪聲測試需要專業進口設備進行檢測，費用昂貴，檢測成本太高，因此提出一種基于LabVIEW虛擬儀器的測試系統，可以測試不同種類的EPB工作時的噪聲，評價其測量的噪聲心理學參數是否符合企業設計標準，大大減少了測試硬件產品投資成本，降低EPB工作過程產生的噪聲，提高生產效率和舒適性。

發明內容

本實用新型解決車輛通過EPB進行駐車過程中，存在噪聲較大問題，通過建立EPB噪聲測試系統，對EPB近場及駕駛室內關鍵點進行噪聲測試并對測試結果進行評價，降低駕駛室內噪聲的系統。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種電動汽車EPB噪聲測試系統，麥克風傳感器設有多個并分別安裝在電動汽車上的聲音采集點，每個所述麥克風傳感器輸出聲音信號至NI采集卡，所述NI采集卡將聲音信號輸送至NI-PXLE控制機箱，所述NI-PXLE控制機箱電源端連接供電器，信號輸出端通過串口通信連接上位機LabVIEW平臺。

系統還設有安裝在EPB內側測量其工作轉速的轉速傳感器，所述轉速傳感器輸出轉速信號至NI采集卡，所述NI采集卡將轉速信號輸送至NI-PXLE控制機箱。

所述聲音采集點包括座椅的駕駛員座椅頭枕、副駕駛員座椅頭枕和右后乘員座椅頭枕位置。

安裝在頭枕上的麥克風傳感器通過支架夾緊在頭枕上，其中駕駛員座椅頭枕的安裝位置為頭枕中間處、副駕駛員座椅頭枕的安裝位置為頭枕右側中間處、右后乘員座椅頭枕的安裝位置為頭枕左側中間處。

所述聲音采集點包括EPB的近場處。

安裝在EPB近場處的麥克風傳感器通過支架固定，并且與EPB之間有4-6cm 的距離。

所述NI-PXLE控制機箱通過USB接口與上位機進行連接，所述NI采集卡鑲嵌在NI-PXLE控制機箱上。

本實用新型可以測試不同種類的EPB工作時的噪聲，評價其測量的噪聲心理學參數是否符合企業設計標準，大大減少了測試硬件產品投資成本，降低EPB工作過程產生的噪聲，提高生產效率和乘坐舒適性。

附圖說明

下面對本實用新型說明書中每幅附圖表達的內容作簡要說明：