[實用新型]擋車裝置

有效

• 申請號: 201920664774.2
• 申請日: 2019-05-09
• 公開（公告）號: CN209927475U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 孫成慧;鄭啟亮;徐廣增;高月欣;傅奎明
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;B61K7/18
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 陜芳芳

本實用新型公開了一種擋車裝置，包括固定于試驗軌道末端的固定車擋，還包括撞擊引導座、滑移擋車器和液壓緩沖器，所述滑移擋車器位于所述固定車擋和所述撞擊引導座之間；所述液壓緩沖器的固定端安裝于所述滑移擋車器，所述液壓緩沖器的活動端與所述撞擊引導座連接；所述撞擊引導座的前端沿橫向的兩側均設有防爬部，所述防爬部具有與有軌電車的防爬器嚙合的防爬齒；所述撞擊引導座的前端還設有引導部，所述引導部具有與城軌的車鉤配合的第一撞擊引導凹部和與動車組的車鉤配合的第二撞擊引導凹部。該擋車裝置能夠適應有軌電車、城軌和動車組不同車型，通用性強；且該擋車裝置采用分級吸能，能夠很好地對進行動態調試的車輛進行防護。

技術領域

本實用新型涉及軌道擋車器技術領域，特別是涉及一種擋車裝置。

背景技術

軌道車輛(比如城軌地鐵、有軌電車及動車組等)通常在試驗線路上進行動態調試，在試驗線路的端部通常設置有擋車器，用以確保有軌車輛動態調試的安全性。

目前的擋車器根據軌道車輛的類別來設計，即一種車型的軌道車輛對應一種擋車器，擋車器具有針對性，這樣，在試驗線路上進行不同車型的動態調試時，需要根據試驗車型的不同，來拆裝與之匹配的擋車器，費時費力，且試驗準備時間長。

因此，如何設計一種適應不同車型的擋車裝置，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種擋車裝置，該擋車裝置能夠適應有軌電車、城軌和動車組不同車型，通用性強；且該擋車裝置采用分級吸能，能夠很好地對進行動態調試的車輛進行防護。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種擋車裝置，包括固定于試驗軌道末端的固定車擋，還包括撞擊引導座、滑移擋車器和液壓緩沖器，所述滑移擋車器位于所述固定車擋和所述撞擊引導座之間；所述液壓緩沖器的固定端安裝于所述滑移擋車器，所述液壓緩沖器的活動端與所述撞擊引導座連接；所述撞擊引導座的前端沿橫向的兩側均設有防爬部，所述防爬部具有與有軌電車的防爬器嚙合的防爬齒；所述撞擊引導座的前端還設有引導部，所述引導部具有與城軌的車鉤配合的第一撞擊引導凹部和與動車組的車鉤配合的第二撞擊引導凹部。

該擋車裝置包括固定在試驗軌道末端的固定車擋、位于固定車擋前側的滑移擋車器及位于滑移擋車器前側的撞擊引導座，滑移擋車器與撞擊引導座之間通過液壓緩沖器連接；其中，撞擊引導座的前端沿橫向的兩側設有防爬部，防爬部具有與有軌電車的防爬器嚙合的防爬齒，撞擊引導座的前端還設有引導部，引導部具有與城軌的車鉤配合的第一撞擊引導凹部和與動車組的車鉤配合的第二撞擊引導凹部；這樣，該擋車裝置能夠與有軌電車、城軌及動車組相配合，適用于有軌電車、城軌及動車組動態調試時的安全防護；同時，該擋車裝置采用分級吸能原則，先由液壓緩沖器進行第一級能量吸收，再由滑移擋車器的滑動進行第二級能量吸收，最后由固定車擋進行第三級能量吸收，如此能夠更好地對動態調試的車輛起到防護作用。

如上所述的擋車裝置，所述防爬部的前端面為弧形面。

如上所述的擋車裝置，所述撞擊引導座通過滑動座騎行于所述試驗軌道，且能夠沿所述試驗軌道滑行。

如上所述的擋車裝置，所述滑動座包括兩個相對設置的夾持部，兩個所述夾持部之間設有固定軸，所述固定軸上套設有滾輪，所述滾輪與所述試驗軌道的軌頂面抵接；兩個所述夾持部夾持所述試驗軌道的軌頂部的兩側面，所述夾持部的下端具有向內彎折的折彎結構，所述折彎結構與所述軌頂部的底面配合，以限制所述滑動座在豎直方向上的移動。

如上所述的擋車裝置，所述滑移擋車器通過多對制動摩擦塊騎行于所述試驗軌道。

如上所述的擋車裝置，常態下，所述滑移擋車器與所述固定車擋之間具有預設距離，所述擋車裝置還包括設于所述滑移擋車器與所述固定車擋之間的多對制動摩擦塊；多對摩擦塊與所述滑移擋車器和所述固定車擋之間均具有設定距離。