[實(shí)用新型]后副車架、后副車架橫梁及其橫梁前片

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920656898.6
• 申請(qǐng)日: 2019-05-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210391304U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閔海軍;連鵬昭;范巍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02;B62D27/02
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 陳亮

本實(shí)用新型提供了后副車架、后副車架橫梁及其橫梁前片，所述后副車架橫梁前片的末端設(shè)置有翻邊，所述翻邊采用弧形翻邊，所述弧形翻邊的邊緣到所述后副車架橫梁前片的末端采用圓滑過(guò)渡。所述后副車架橫梁包括如上所述后副車架橫梁前片。所述后副車架包括縱梁和如上所述的后副車架橫梁，所述后副車架橫梁的橫梁前片的末端部與所述縱梁搭接為一體。本實(shí)用新型改進(jìn)了橫梁前片的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沖壓容易實(shí)現(xiàn)，不影響焊接質(zhì)量，在不增加成本的基礎(chǔ)上，通過(guò)設(shè)計(jì)改進(jìn)能實(shí)現(xiàn)更高的結(jié)構(gòu)承載能力，同時(shí)可以很好地滿足經(jīng)濟(jì)車型的安全要求和成本要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種后副車架、后副車架橫梁及其橫梁前片。

背景技術(shù)

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中后副車架橫梁中前片的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中后副車架橫梁中前片與縱梁的搭接示意圖。圖3為現(xiàn)有技術(shù)中后副車架橫梁中前片的翻邊示意圖。圖4為現(xiàn)有技術(shù)中后副車架橫梁中前片的末端應(yīng)力集中區(qū)域示意圖。

如圖1至圖4所示，在汽車領(lǐng)域中，后副車架是家用轎車中的重要底盤(pán)零件，作為懸架與車身的中間結(jié)構(gòu)，在傳遞及緩沖懸架載荷、保障駕駛的操縱性與舒適性中發(fā)揮著重要作用。作為一項(xiàng)主承力部件，其疲勞壽命就成為產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。

現(xiàn)有技術(shù)中，后副車架橫梁由橫梁前片10和橫梁后片組成，其中橫梁前片10的邊緣采用力傳遞的最精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)，在包含下控制臂安裝點(diǎn)11后，直接斜搭到縱梁20上，形成焊縫12。

然而，橫梁前片10的翻邊13末端呈直線狀，末端容易應(yīng)力集中。經(jīng)過(guò)CAE分析發(fā)現(xiàn)，載荷增大后，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的橫梁前片10的末端與縱梁20搭接處A應(yīng)力過(guò)高。這就導(dǎo)致了疲勞太低，無(wú)法滿足性能要求。

有鑒于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于改進(jìn)后副車架橫梁前片的結(jié)構(gòu)，以期克服上述技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中后副車架橫梁與縱梁搭接后疲勞太低，無(wú)法滿足性能要求的缺陷，提供一種后副車架、后副車架橫梁及其橫梁前片。

本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的：

一種后副車架橫梁前片，其特點(diǎn)在于，所述后副車架橫梁前片的末端設(shè)置有翻邊，所述翻邊采用弧形翻邊，所述弧形翻邊的邊緣到所述后副車架橫梁前片的末端采用圓滑過(guò)渡。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述后副車架橫梁前片的末端呈向上翹起的勾部。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述勾部的內(nèi)表面呈圓弧狀。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述弧形翻邊的高度為6-12mm。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述弧形翻邊的邊緣采用倒圓結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述弧形翻邊的邊緣的倒圓結(jié)構(gòu)的半徑為3-12mm。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述弧形翻邊的邊緣到所述后副車架橫梁前片的末端之間呈一圓弧面。

本實(shí)用新型還提供了一種后副車架橫梁，其特點(diǎn)在于，所述后副車架橫梁包括如上所述后副車架橫梁前片。

本實(shí)用新型還提供了一種后副車架，其特點(diǎn)在于，所述后副車架包括縱梁和如上所述的后副車架橫梁，所述后副車架橫梁的橫梁前片的末端部與所述縱梁搭接為一體。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述末端部與所述縱梁之間采用焊接。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型后副車架、后副車架橫梁及其橫梁前片改進(jìn)了橫梁前片的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沖壓容易實(shí)現(xiàn)，不影響焊接質(zhì)量，在不增加成本的基礎(chǔ)上，通過(guò)設(shè)計(jì)改進(jìn)能實(shí)現(xiàn)更高的結(jié)構(gòu)承載能力，同時(shí)可以很好地滿足經(jīng)濟(jì)車型的安全要求和成本要求。