[實用新型]自保持輸出的驅動電路裝置

有效

• 申請號: 201920656375.1
• 申請日: 2019-05-08
• 公開（公告）號: CN210119681U
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 蘭小秋;胡留成;盧怡;李雪姣;杜小雙;宋昀潔;巫冠群;王星明
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

本實用新型實施例提供一種自保持輸出的驅動電路裝置，包括：關閉控制模塊，接收微控制器的輸入并根據該輸入，輸出相應的電平信號；打開控制模塊，接收微控制器的輸入并根據該輸入，輸出相應的電平信號；自保持電路模塊，分別與關閉控制模塊和打開控制模塊連接，接收關閉控制模塊和打開控制模塊的電平信號，根據電平信號控制驅動電壓的輸出，在自保持電路模塊根據關閉控制模塊和所述打開控制模塊的電平信號開始輸出所述驅動電壓之后，在微控制器和/或所述打開控制模塊故障的情況下，自保持電路模塊依舊能夠保持驅動電壓的輸出，在關閉控制模塊所接收的來自微控制器的輸入指示關閉自保持電路模塊的情況下，自保持電路模塊停止輸出驅動電壓。

技術領域

本實用新型涉及自保持電路，具體地涉及一種自保持輸出的驅動電路裝置。

背景技術

目前，汽車產業的發展越來越電子化、智能化，汽車上的車窗、門鎖、座椅、方向盤等的控制不再是老式的依靠純機械控制，而是依靠一些電子控制單元實現自動化控制。

電子控制單元不可避免的會存在失效的風險，在整車工作狀況下，可能存在一些未知的原因導致電子控制單元內部的微處理器故障導致電子控制單元失效而不能控制汽車上的負載。

實用新型內容

本實用新型實施例的目的是提供一種自保持輸出的驅動電路裝置，該裝置可以保證電子控制單元內部的微處理器故障的情況下，電路依然可以工作，避免了很多意外因素導致車內負載不能工作的情況。

為了實現上述目的，本實用新型實施例提供一種自保持輸出的驅動電路裝置，該裝置包括：

關閉控制模塊，用于接收微控制器的輸入，并根據該輸入，輸出相應的電平信號；

打開控制模塊，用于接收所述微控制器的輸入，并根據該輸入，輸出相應的電平信號；以及

自保持電路模塊，分別與所述關閉控制模塊和所述打開控制模塊連接，接收來自所述關閉控制模塊和所述打開控制模塊的電平信號，并根據該電平信號控制驅動電壓的輸出，

其中在所述自保持電路模塊根據所述來自所述關閉控制模塊和所述打開控制模塊的電平信號開始輸出所述驅動電壓之后，在所述微控制器和/或所述打開控制模塊故障的情況下，該自保持電路模塊依舊能夠保持驅動電壓的輸出，

在所述關閉控制模塊所接收的來自所述微控制器的輸入指示關閉所述自保持電路模塊的情況下，所述自保持電路模塊停止輸出所述驅動電壓。

可選的，所述關閉控制模塊包括：

電阻R1，與所述為微控制器連接；以及

三極管Q1，其基極與所述電阻R1連接，發射極連接供電電源，集電極連接所述自保持電路模塊。

可選的，所述打開控制模塊包括：

電阻R2，與所述微控制器連接；

三極管Q2，其基極與所述電阻R2連接，集電極連接所述自保持電路模塊，發射極接地；以及

電阻R3，并聯在所述三極管Q2的基極與發射極兩端。

可選的，所述自保持電路模塊包括：

電阻R4，兩端分別連接所述三極管Q1的集電極和所述三極管Q2的集電極，并分別形成第一接點和第二接點；

三極管Q3，其集電極連接所述第二接點，發射極接地，基極連接所述自保持電路模塊的輸出端口；

電阻R5，串聯在所述三極管Q3的基極與所述自保持電路模塊的輸出端口之間；

電阻R6，并聯在所述三極管Q3基極與發射極兩端；

三極管Q4，其基極連接所述第一接點，發射極連接所述供電電源，集電極所述自保持電路模塊的輸出端口。