[實用新型]一種盾構施工渣土傳送帶可開合圍擋裝置

有效

• 申請號: 201920655726.7
• 申請日: 2019-05-08
• 公開（公告）號: CN209908509U
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 宋世攻;朱志鐸;張軍;萬瑜;彭宇一;劉伯成;丁劍敏;丁蹇;周大同;靳永福;莫振澤
• 申請（專利權）人: 中鐵十九局集團軌道交通工程有限公司;無錫地鐵集團有限公司
• 主分類號: E21D9/12
• 分類號: E21D9/12;E21D9/06
• 代理公司: 32204 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙)
• 代理人: 王安琪

本實用新型公開了一種盾構施工渣土傳送帶可開合圍擋裝置，包括：多塊可開合擋板、支架和渣土進料斗；可開合擋板包括鋼板、合頁軸、密封條、擋泥板、鎖扣和抓手；支架包括支架柱和支架橫梁；可開合擋板使用鋼板，合頁軸分別位于鋼板左下角和右下角，密封條為空心橡膠管，嵌填在鋼板上、左、右三邊，擋泥板為橡膠片，一邊嵌填在擋板下邊緣，另一邊依靠自身彈力按壓在傳送帶上，鎖扣位于鋼板中上部，兩個抓手與鎖扣同一高度，對稱分布于鎖扣兩側；支架柱兩側粘貼橡膠片配合鋼板左右兩側的密封條止水，支架橫梁在鋼板接觸的一邊粘貼橡膠片配合鋼板上邊緣的密封條止水。本實用新型能防止高含水率渣土從傳送帶上外漏，又便于人員清理堵塞在傳送帶上坡段的渣土。

技術領域

本發明涉及盾構隧道工程領域，尤其是一種盾構施工渣土傳送帶可開合圍擋裝置。

背景技術

盾構法隧道施工具有高效、環保、安全、對周邊環境擾動小等優點，盾構法已成為地下隧道的主流施工方法，在過去的20年里，我國已成為世界上最大的盾構法施工市場。盾構法施工關鍵設備是盾構機，盾構機完成隧道挖掘、排渣、襯砌管片安裝、壁后注漿等一系列隧道施工工作。其中，排渣是通過螺旋輸送機從壓力倉底部將渣土輸送到高處的傳送帶上，再由傳送帶輸送至盾尾附近的電瓶車料斗內，由電瓶車運出隧道。為保證電瓶車軌道上方的通行高度，傳送帶設置于殼體上部，因此傳送帶初始端與螺旋輸送機平行設置，以相同坡度提升至高處。當渣土含水率高、流動性大時，渣土在向上傳送的過程中往往沿著傳送帶坡面從兩側或前端外漏到到安裝好的襯砌管片上。隨著盾構機往前掘進，襯砌管片上將留下一層厚厚的淤泥狀渣土，需要及時安排人工裝袋運出隧道，否則將污染隧道內部施工環境，影響施工。當渣土含水率低、流動性小時，渣土常堵塞在傳送帶初始上坡段，甚至將傳送帶卡死，導致渣土傳送中斷，此時只能對堵塞的渣土進行人工清理。

工程技術人員曾經試圖在傳送帶上坡段焊接封閉的圍擋裝置，以防止渣土外漏至襯砌管片上，實踐表明全封閉的圍擋裝置可以有效的防止渣土外漏，但是當渣土在傳送帶上坡段堵塞時，必須從圍擋裝置上面掏出堵塞的渣土，而盾構機殼體內空間狹小，尤其是圍擋裝置上部，沒有供人站立掏渣的地方，這使得堵塞渣土的清除成為新的難題。為兼顧圍擋防止渣土外漏的作用，目前傳送帶上坡段圍擋裝置的下部與傳送帶之間留有10cm的間隙，當渣土堵塞在傳送帶上坡段時，可在傳送帶一側人工從這10cm的間隙掏出堵塞渣土。但實際使用時發現，10cm的間隙顯得狹窄，清除堵塞的渣土時仍有諸多不便，而且由于10cm間隙的存在，目前使用的圍擋裝置僅可以防止大塊的渣土滾落，無法阻止高含水量渣土在傳送帶上坡段外漏。

綜上所述，目前傳送帶圍擋裝置存在的問題是既無法完全阻止渣土外漏至襯砌管片上，又不便人工清理堵塞在傳送帶上的渣土。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，提供一種盾構施工渣土傳送帶可開合圍擋裝置，既能有效防止高含水率渣土從傳送帶上外漏，又便于施工人員清理堵塞在傳送帶初始上坡段的渣土。

為解決上述技術問題，本發明提供一種盾構施工渣土傳送帶可開合圍擋裝置，包括：多塊可開合擋板、支架和渣土進料斗；可開合擋板包括鋼板、合頁軸、密封條、擋泥板、鎖扣和抓手；支架包括支架柱和支架橫梁；渣土進料斗與支架通過焊接的方式連接，可開合擋板通過合頁軸與支架柱連接在一起；可開合擋板使用鋼板，合頁軸分別位于鋼板左下角和右下角，密封條為空心橡膠管，嵌填在鋼板上、左、右三邊，擋泥板為橡膠片，一邊嵌填在擋板下邊緣，另一邊依靠自身彈力按壓在傳送帶上，鎖扣位于鋼板中上部，兩個抓手與鎖扣同一高度，對稱分布于鎖扣兩側；支架柱兩側粘貼橡膠片配合鋼板左右兩側的密封條止水，支架橫梁在鋼板接觸的一邊粘貼橡膠片配合鋼板上邊緣的密封條止水。

優選的，可開合擋板使用4mm厚鋼板。

優選的，可開合圍擋裝置安裝在盾構機渣土傳送帶兩邊及初始端頭，位于渣土傳送帶初始上坡段的可開合圍擋裝置高度為20cm，水平傳送段圍擋裝置高度為10cm；傳送在初始上坡段端頭安裝一塊擋板，傳送帶初始上坡段各安裝兩塊擋板，水平傳送帶兩邊每塊擋板寬度均為1m。