[實(shí)用新型]一種后橋橫梁總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920646708.2
• 申請(qǐng)日: 2019-05-07
• 公開（公告）號(hào): CN210191595U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓微微;湯小生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所(普通合伙) 33107
• 代理人: 徐敏

本實(shí)用新型提供了一種后橋橫梁總成，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的后橋橫梁總成穩(wěn)定性較差的問題。本后橋橫梁總成，包括兩個(gè)懸臂梁和用于連接兩個(gè)懸臂梁的橫梁本體，所述懸臂梁和橫梁本體之間均固設(shè)有加強(qiáng)板，所述固定板的一端為第一固定部并與橫梁本體固連，所述加強(qiáng)板的兩側(cè)均具有用于和橫梁本體固連的翻邊，所述第一固定部與每個(gè)翻邊之間均形成用于分隔第一固定部和翻邊的分隔槽。本實(shí)用新型避免加強(qiáng)板的翻邊和第一固定部之間出現(xiàn)應(yīng)力集中的問題，加強(qiáng)板上應(yīng)力過渡更平順，使后橋橫梁總成的穩(wěn)定性更好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種后橋橫梁總成。

背景技術(shù)

后橋是多種懸架形式中的一種，它是車輛底盤的重要安全件，用來承載車身重量、傳遞來自車輪的力矩。后橋橫梁總成是后橋上的核心部件之一，其承受著汽車行駛過程中帶來的各種載荷，后橋橫梁總成的剛性和強(qiáng)度直接關(guān)系到汽車的安全性，因此，目前通常會(huì)在橫梁本體的兩端焊接加強(qiáng)板以保證后橋橫梁總成的強(qiáng)度。

如中國(guó)專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)枺?01420598958.0)公開的汽車后橋橫梁總成，包括后橋橫梁和懸臂梁，后橋橫梁固定在兩個(gè)懸臂梁之間，后橋橫梁與懸臂梁的連接處設(shè)有橫梁內(nèi)加強(qiáng)板，橫梁內(nèi)加強(qiáng)板的兩側(cè)邊沿后橫梁的開口方向延伸形成翻邊，翻邊與后橋橫梁側(cè)面固定，橫梁內(nèi)加強(qiáng)板的底邊與后橋橫梁的底面固定，橫梁內(nèi)加強(qiáng)板上靠近懸臂梁的一端設(shè)有上邊，上邊與懸臂梁的邊梁固定。雖然上述結(jié)構(gòu)在一定程度上加強(qiáng)了后橋橫梁總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，然而，由于在實(shí)際使用過程中，后橋橫梁上各處所受的應(yīng)力并不相同，如后橋橫梁與懸臂梁連接的端部所受的扭轉(zhuǎn)力較大，而上述結(jié)構(gòu)依然不足以抵消該扭轉(zhuǎn)力，易造成后橋橫梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，甚至斷裂，從而影響汽車的安全性能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種后橋橫梁總成，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提高后橋橫梁總成的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種后橋橫梁總成，包括兩個(gè)懸臂梁和用于連接兩個(gè)懸臂梁的橫梁本體，所述懸臂梁和橫梁本體之間均固設(shè)有加強(qiáng)板，所述固定板的一端為第一固定部并與橫梁本體固連，所述加強(qiáng)板的兩側(cè)均具有用于和橫梁本體固連的翻邊，所述第一固定部與每個(gè)翻邊之間均形成用于分隔第一固定部和翻邊的分隔槽。

橫梁本體呈長(zhǎng)條狀，兩個(gè)懸臂梁分別固定于橫梁本體的兩端，且在懸臂梁和橫梁本體之間設(shè)置加強(qiáng)板，以加強(qiáng)其整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，其中，加強(qiáng)板端部的第一固定部與橫梁本體固連，加強(qiáng)板兩側(cè)的翻邊也與橫梁本體固連，以保證加強(qiáng)板與橫梁本體之間的連接穩(wěn)定性與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同時(shí)，第一固定部與翻邊之間設(shè)置分隔槽，使第一固定部與翻邊之間相分隔開來，避免兩者之間的受力相互傳遞，也避免了應(yīng)力在第一固定部和翻邊之間集中，從而避免加強(qiáng)板產(chǎn)生疲勞失效，保證了加強(qiáng)板在使用過程中的穩(wěn)定性，即后橋橫梁總成的穩(wěn)定性。

在上述的后橋橫梁總成中，所述分隔槽的底壁呈弧形并與各側(cè)壁之間平滑過渡連接。加強(qiáng)板的翻邊和第一固定部分別構(gòu)成分隔槽的兩側(cè)壁，底壁呈弧形并與側(cè)壁光滑過渡連接，分隔槽和第一固定部之間傳遞的應(yīng)力會(huì)在弧形的底壁上擴(kuò)散，避免分隔槽內(nèi)存在應(yīng)力集中，加強(qiáng)板不易發(fā)生疲勞斷裂，使加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更好。

在上述的后橋橫梁總成中，所述分隔槽沿橫梁本體的長(zhǎng)度方向延伸。分隔槽沿該方向設(shè)置能夠更好地分隔翻邊和第一固定部。

在上述的后橋橫梁總成中，所述第一固定部的端面上開有向內(nèi)凹陷的弧形槽。第一固定部通過沿第一固定部端面的邊沿與橫梁本體焊接，弧形槽的設(shè)置提高了焊線的長(zhǎng)度，使第一固定部與橫梁本體之間的連接穩(wěn)定性更好。

在上述的后橋橫梁總成中，所述橫梁本體的兩側(cè)均具有側(cè)邊且橫梁本體的橫截面呈U形，所述加強(qiáng)板位于橫梁本體內(nèi)且兩翻邊分別與橫梁本體的兩側(cè)邊一一對(duì)應(yīng)并焊接。這樣，加強(qiáng)板能夠極大地提高橫梁本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。