[實用新型]半軸總成和車輛

有效

• 申請號: 201920631936.2
• 申請日: 2019-05-05
• 公開（公告）號: CN210118433U
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 崔潤;潘濤;陳濤
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H48/42
• 分類號: F16H48/42;F16H48/38
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超

本公開涉及一種半軸總成和車輛，半軸總成包括半軸(1)和卡簧(3)，所述半軸(1)用于可周向鎖止地安裝在差速器的半軸齒輪(2)中，所述半軸(1)的外周面上形成有第一卡簧槽(11)，所述卡簧(3)安裝在所述第一卡簧槽(11)內，所述卡簧(3)的一個端面上形成有第一凸部(31)，另一個端面上形成有第二凸部(32)，所述第一凸部(31)與所述第一卡簧槽(11)的一側壁抵頂，所述第二凸部(32)與所述第一卡簧槽(11)的另一側壁抵頂。這樣，卡簧(3)能夠被夾持在第一卡簧槽(11)的兩個側壁之間，從而能有效地避免卡簧(3)在第一卡簧槽(11)內移動，從而與半軸(1)發生碰撞并產生異響。

技術領域

本公開涉及車輛生產制造技術領域，具體地，涉及一種半軸總成和使用該半軸總成的車輛。

背景技術

差速器為能夠使左、右車輪實現以不同轉速轉動的機構，其主要由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成，發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩個半軸，從而分別驅動左、右車輪，實現左、右車輪轉速的差異。

在現有技術中，半軸的外周面和半軸齒輪的內周面上均形成有卡簧槽，卡簧設置在卡簧槽中，從而限制半軸沿半軸齒輪的軸向移動，但由于傳統卡簧通常為平面結構，卡簧的端面與卡簧槽的側壁之間存在間隙，在車輛的行駛過程中，特別是當車輛行駛在不平整的道路上時，卡簧可能會在卡簧槽中產生軸向竄動，從而造成異響。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種半軸總成和使用該半軸總成的車輛，該半軸總成能夠有效地防止卡簧在半軸的卡簧槽中軸向竄動，從而避免異響的產生。

為了實現上述目的，本公開提供一種半軸總成，包括半軸和卡簧，所述半軸用于可周向鎖止地安裝在差速器的半軸齒輪中，所述半軸的外周面上形成有第一卡簧槽，所述卡簧安裝在所述第一卡簧槽內，所述卡簧的一個端面上形成有第一凸部，另一個端面上形成有第二凸部，所述第一凸部與所述第一卡簧槽的一側壁抵頂，所述第二凸部與所述第一卡簧槽的另一側壁抵頂。

可選地，所述第一凸部為多個，多個所述第一凸部沿所述卡簧的周向間隔設置，所述第二凸部為多個，多個所述第二凸部沿所述卡簧的周向間隔設置。

可選地，所述第一凸部和所述第二凸部沿所述卡簧的周向依次交替排列。

可選地，相鄰兩個所述第一凸部與所述第二凸部之間圓弧過渡。

可選地，所述第一凸部背離所述第二凸部的一側形成為平面，所述第二凸部背離所述第一凸部的一側形成為平面。

可選地，所述第一凸部與所述第二凸部之間的距離與所述第一卡簧槽的寬度相等。

可選地，所述卡簧形成為具有開口的環形結構。

可選地，所述卡簧為對稱結構。

通過上述方案，與現有技術中使用平面卡簧的技術方案相比，本公開提供的半軸總成中使用的卡簧上形成有第一凸部和第二凸部，從而使卡簧能夠被夾持在第一卡簧槽的兩個側壁之間，這樣，在車輛的行駛過程中，卡簧便無法在第一卡簧槽內竄動，從而能夠有效地避免卡簧與半軸發生碰撞產生異響。

根據本公開的另一個方面，提供一種車輛，包括半軸齒輪和上述的半軸總成，所述半軸可周向鎖止地安裝在所述半軸齒輪中，所述半軸齒輪的內周面上形成有第二卡簧槽，所述卡簧安裝在所述第一卡簧槽和第二卡簧槽內，所述第一凸部與所述第一卡簧槽的一側壁和所述第二卡簧槽的一側壁抵頂，所述第二凸部與所述第一卡簧槽的另一側壁和所述第二卡簧槽的另一側壁抵頂。

本公開的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構成對本公開的限制。在附圖中：