[實用新型]用于新型岸橋的下小車

有效

• 申請號: 201920627309.1
• 申請日: 2019-05-04
• 公開（公告）號: CN209853593U
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 郭樹旺;鄭雪峰;肖強;趙迎九;李慶建;趙志偉
• 申請（專利權）人: 華電重工股份有限公司
• 主分類號: B66C19/00
• 分類號: B66C19/00;B66C11/00;B66C7/02;B66C9/14
• 代理公司: 11362 北京聯創佳為專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 郭防

本實用新型涉及新型高效集裝箱裝卸設備技術領域，特別是用于新型岸橋的下小車。改造傳統岸橋大梁為雙梯形四軌道大梁，在雙梯形四軌道大梁內側軌道上行走有上小車，在雙梯形四軌道大梁外側軌道上倒掛有下小車，且上小車起吊集裝箱能夠通過下小車；下小車包括凹形車架、移動小車、車輪，其中車輪設于凹形車架的頂部兩側，且車輪滾動設于雙梯形四軌道大梁外側軌道上，凹形車架的底部設有移動小車，移動小車的下方連接有吊具。本實用新型新增在原岸橋大梁外側，實現了原有上小車與新增下小車交叉運行，提高碼頭整體裝卸效率，提高碼頭泊位通過能力。

技術領域

本實用新型涉及新型高效集裝箱裝卸設備技術領域，特別是用于新型岸橋的下小車。

背景技術

目前國內外應用最多的為傳統單小車岸橋，采用單小車裝卸集裝箱的方式，單機裝卸效率達到極限，仍不能滿足碼頭對裝卸效率的要求。在面對大型集裝箱船時，多采用增加岸橋作業數量的方式提高船時裝卸效率，受制于岸橋作業間距，簡單增加岸橋作業數量已不能滿足船運客戶對船時效率的需求。若是直接將傳統單小車岸橋廢棄，新建更換更先進的岸橋系統，則面臨著巨額投資成本以及現有資源的極大浪費。因此為了降低投資成本、提高傳統岸橋裝卸效率，需要突破傳統思維，對傳統岸橋進行升級改造，將其改造成上下小車結構，此時亟需設計一種與岸橋相匹配的下小車。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種用于新型岸橋的下小車，該下小車是在傳統岸橋一部原有作業小車基礎上設計出來的，新增在原岸橋大梁外側，實現了原有上小車與新增下小車交叉運行，提高碼頭整體裝卸效率，提高碼頭泊位通過能力。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下的技術方案：

用于新型岸橋的下小車，改造傳統岸橋大梁為雙梯形四軌道大梁，在雙梯形四軌道大梁內側軌道上行走有上小車，在雙梯形四軌道大梁外側軌道上倒掛有下小車，且上小車起吊集裝箱能夠通過下小車；所述下小車包括凹形車架、移動小車、車輪，其中車輪設于凹形車架的頂部兩側，且車輪滾動設于雙梯形四軌道大梁外側軌道上，所述凹形車架的底部設有移動小車，所述移動小車的下方連接有吊具。本實用新型用于傳統岸橋的升級改造中，在兩個原有箱型梁外側各增加兩塊板，形成雙梯形四軌道大梁，在雙梯形四軌道大梁外側增加承軌梁并鋪設外側軌道，用于承載新增倒掛的下小車。兩部小車上下布置，其中下小車設計了凹形車架，凹形車架在空間上形成凹形的半封閉空間，該空間足以使上小車吊集裝箱通過而不干涉；相比新型岸橋下小車的U形車架，本結構無需改變雙梯形四軌道大梁位置即可實現上小車在凹形下小車空間中的穿越，節省投資。通過巧妙設置下小車空間結構，改造后的岸橋上小車可與下小車在空間上交叉穿越，互不干擾，岸橋由一部小車作業變為兩部小車作業，極大提高岸橋的作業效率。其中的移動小車用于承載吊具，移動小車可以在凹形車架上移動。

前述的用于新型岸橋的下小車，所述凹形車架包括橫向車架、第一豎向車架組、第二豎向車架組，其中橫向車架的一端與第一豎向車架組的端部連接，橫向車架的另一端與第二豎向車架組的端部連接，第一豎向車架組、第二豎向車架組的結構以橫向車架中部為軸呈對稱布置；第一豎向車架組包括第一豎向桿和第二豎向桿；第二豎向車架組也包括第一豎向桿和第二豎向桿；車輪設于第一豎向桿的頂端，第一豎向桿的另一端與第二豎向桿的端部連接，第二豎向桿遠離第一豎向桿的一端與橫向車架連接；其中第一豎向桿與外側軌道縱向中心線之間的夾角為a，第一豎向桿與第二豎向桿之間的夾角為b，第二豎向桿與橫向車架之間的夾角為c。

前述的用于新型岸橋的下小車，其中夾角a為銳角，角度范圍為30°～70°；夾角b為鈍角，角度范圍為120°～180°；夾角c為銳角，角度范圍為60°～90°。

前述的用于新型岸橋的下小車，第一豎向桿的長度小于或者等于第二豎向桿的長度。該種布置方式能夠更好地實現凹形車架的承載能力，且運行過程中的穩定性更好。