[實用新型]一種抗凝冰的排水瀝青路面結構

有效

• 申請號: 201920604855.3
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN210140747U
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 許斌;曹東偉;丁潤鐸;劉少華;王召燦
• 申請（專利權）人: 中路高科（北京）公路技術有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 苗青盛;譚云

本實用新型涉及道路工程技術領域，尤其涉及一種抗凝冰的排水瀝青路面結構。所述抗凝冰的排水瀝青路面結構包括自下而上依次鋪設的基層復合層、面層復合層、排水瀝青層和抗凝冰結構層，所述抗凝冰結構層與排水瀝青層的寬度相等。本實用新型所述的抗凝冰的排水瀝青路面結構，在排水瀝青層表面鋪設抗凝冰結構層，抗凝冰結構層與排水瀝青層相結合，能夠抑制排水路面在寒冷冬季，尤其是雨雪天氣下過早結霜或結冰，防止了由于路面積雪和結冰而致使汽車輪胎打滑，保證了排水瀝青路面的行車安全性，同時提高了排水瀝青層的功能耐久性，且其構造簡單、施工方便，實用性強，可以在工程上廣泛應用。

技術領域

本實用新型涉及道路工程技術領域，尤其涉及一種抗凝冰的排水瀝青路面結構。

背景技術

目前排水瀝青路面是一種新型瀝青路面結構，由單一粒徑碎石按照嵌擠機理形成的骨架-空隙結構的開級配瀝青混合料組成，具有排水、降噪和抗滑等功能，能夠顯著增加雨天行車的安全性和舒適性。

排水瀝青路面的排水功能主要依靠排水瀝青層混合料內部空隙，特別是聯通空隙，使得降落在路表的雨水能夠快速的進入排水瀝青層，進行豎向滲透，并在路面橫坡的作用下進行橫向排水，最終通過應急車道到達排水邊溝。排水瀝青路面與密實級配瀝青混合料相比，開級配混合料具有較小的熱導系數和熱容，主要是由于大空隙降低了傳熱速率。有關學者研究認為排水瀝青混合料的熱導系數約為密實級配瀝青混合料的40～70％，類似一個表面“絕熱層”。基于上述熱性質，排水降噪瀝青路面表面溫度比相鄰的密實級配路面低1～2℃，在寒冷的冬季，特別是在雨雪天氣，這會導致路面結構更容易、更早地形成霜或冰，且時間持續更久。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是解決現有的排水瀝青路面在寒冷冬季，特別是在雨雪天氣更容易、更早形成霜或冰的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種抗凝冰的排水瀝青路面結構，其包括自下而上依次鋪設的基層復合層、面層復合層、排水瀝青層和抗凝冰結構層，所述抗凝冰結構層與排水瀝青層的寬度相等。

需要說明的是，本實用新型規定車輛行駛方向為路面結構的長度方向，與所述車輛行駛方向垂直的方向為路面結構的寬度方向。

進一步地，所述排水瀝青層為單層結構，所述抗凝冰結構層與所述排水瀝青層的厚度之比為1～2:7.5～15。

進一步地，所述排水瀝青層為雙層結構，所述抗凝冰結構層與所述排水瀝青層的厚度之比為2～3:40～75。

進一步地，所述抗凝冰結構層與所述面層復合層的厚度之比為2～3:40～100。

進一步地，所述面層復合層包括自下而上依次鋪設的下面層和中面層。

進一步地，所述中面層和下面層的厚度之比為0.1～8:8～10。

進一步地，所述排水瀝青層與所述面層復合層之間還鋪設有防水粘結層。

進一步地，所述防水粘結層的材質為改性乳化瀝青，所述防水粘結層的灑布量為0.3～0.6kg/m²；

或，所述防水粘結層的材質為改性瀝青，所述防水粘結層的灑布量為1.5～1.8kg/m²。

進一步地，所述基層復合層包括自下而上依次鋪設的底基層和基層。

進一步地，所述基層和底基層的厚度之比為6～10:3～5。

(三)有益效果

本實用新型的上述技術方案具有以下有益效果：