[實用新型]前懸架控制臂總成結構

有效

• 申請號: 201920601715.0
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN210026933U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 郝雷偉;程林;孫義杰
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 34109 合肥誠興知識產權代理有限公司
• 代理人: 湯茂盛

本實用新型的目的是提供一種焊接強度高、耐久性能好的前懸架控制臂總成結構，包括一體沖壓成型的鈑金本體，鈑金本體沿其板面方向凸伸設置有前襯套總成、后襯套總成和球頭銷總成連接部，所述的前襯套總成包括過盈配合的前套管和前襯套，前套管的軸向方向與鈑金本體的板長方向平行且位于水平方向，前套管與鈑金本體連接處的內外兩側均設置加強焊縫。鈑金本體為單層板沖壓件結構，焊縫長度減少，減少了成型過程中易出現的開裂問題和焊接缺陷，并且降低了控制臂的重量，同時鈑金本體與前套管連接處的內外兩側設置加強焊縫，焊縫強度高，避免了連接處出現裂縫的風險。

技術領域

本實用新型涉及汽車懸架系統技術領域，具體涉及一種汽車懸架控制臂。

背景技術

前懸架控制臂總成結構屬于懸架導向部件，用于連接車架和轉向節，起著傳遞車輪與車身的力與力矩，保證車輪以一定的運動軌跡相對于整車跳動的作用。

汽車麥弗遜懸架所使用的控制臂，憑借其結構簡單、占用空間小的優點，廣泛應用于乘用車領域，現有技術中的控制臂主體結構一般是由上下兩層板焊接而成，結構復雜，加工工藝繁瑣，且上下雙層板焊縫處焊縫長度較長，存在的焊接缺陷量大，生產效率低下,同時鈑金本體與前套管通常只在兩者連接處的外側設置加強焊縫，強度較低。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種焊接強度高、耐久性能好的前懸架控制臂總成結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種前懸架控制臂總成結構，包括一體沖壓成型的鈑金本體，鈑金本體沿其板面方向凸伸設置有前襯套總成、后襯套總成和球頭銷總成連接部，所述的前襯套總成包括過盈配合的前套管和前襯套，前套管的軸向方向與鈑金本體的板長方向平行且位于水平方向，前套管與鈑金本體連接處的內外兩側均設置加強焊縫。

上述方案中，鈑金本體為單層板沖壓件結構，焊縫長度減少，減少了成型過程中易出現的開裂問題和焊接缺陷，并且降低了控制臂的重量，同時鈑金本體與前套管連接處的內外兩側設置加強焊縫，焊縫強度高，避免了連接處出現裂縫的風險。

附圖說明

圖1為控制臂總成的結構示意圖；

圖2為圖1的爆炸圖；

圖3控制臂總成背面示意圖；

圖4為圖3的部分放大示意圖；

圖5為鈑金本體中部的截面圖。

具體實施方式

參閱圖1-圖3，一種前懸架控制臂總成結構，包括一體沖壓成型的鈑金本體10，鈑金本體10沿其板面方向凸伸設置有前襯套總成20、后襯套總成30和球頭銷總成連接部40，所述的前襯套總成20包括過盈配合的前套管21和前襯套22，前套管21的軸向方向與鈑金本體10的板長方向平行且位于水平方向，前套管21與鈑金本體10連接處的內外兩側均設置加強焊縫。鈑金本體10由現有技術中的雙層板結構改為單層板沖壓件結構，焊縫長度減少，減少了成型過程中易出現的開裂問題和焊接缺陷，并且降低了整個控制臂的重量，有利于整車輕量化要求；同時鈑金本體10與前套管21連接處的內外兩側設置加強焊縫，焊縫強度高，避免了連接處出現裂縫的風險。

具體的，如圖4所示，鈑金本體10的邊緣處向下設置有翻邊11，鈑金本體10向前套管21上部延伸有第一連接部12，兩側的翻邊11向前套管21下部延伸有與第二連接部13，第一連接部12的外側以及第二連接部13外側設置外加強焊縫14，第二連接部13內側設置內加強焊縫15。現有技術中，鈑金本體10與前套管21連接處只有第一連接部12的外側以及第二連接部13外側設置外加強焊縫14，這里在第二連接部13內側增設有內加強焊縫15，焊縫強度高。