[實用新型]內轉子減速輪轂電機

有效

• 申請號: 201920600998.7
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN209860726U
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 王訓杰
• 申請（專利權）人: 江西科技學院
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 彭琰

本實用新型提供一種內轉子減速輪轂電機，包括：電機主軸、殼體和行星齒輪組，所述殼體包括左箱體和右箱體，所述電機主軸的外壁設有電機轉子和電機定子，所述電機轉子一端裝配在所述電機主軸的外壁臺階上，另一端由第一擋圈定位裝配，所述電機定子過盈裝配在所述右箱體的內壁上，所述行星齒輪組包括太陽輪、多個行星齒輪、內齒輪和行星架，所述太陽輪與所述電機主軸徑向過盈配合，軸向通過第二擋圈定位裝配，所述電機主軸外側安裝設有剎車盤，所述電機主軸的輸出軸與輪轂相連接。本實用新型高速驅動時，行星齒輪提供較大的減速傳動比，以實現電機和輪轂之間的減速傳動，從而提高輪轂電機的功率密度和輸出轉矩。

技術領域

本實用新型涉及輪轂電機技術領域，特別涉及一種內轉子減速輪轂電機。

背景技術

電機被大量的運用于各種產品作為主要的動力源，電機工作的原理主要是利用電能使包覆有線圈的定子產生電磁場，再推動具有磁性的轉子旋轉。一般而言，輪轂電機是由電機帶動輪轂轉動的電機，廣泛應用于車類以及其他轉動結構中。

輪轂電機驅動因省去傳統的機械換擋、離合器、變速器、傳動軸和差速器等裝置，具有明顯的優勢，已成為電動交通工具發展的一個重要方向。現有的的輪轂電機使用過程中，因其功能和結構的限制，只能與外置變速器配合使用，內部空間未能得到合理的利用，進而導致輪轂電機的輸出轉矩和功率密度低下。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的在于提供一種通過與行星齒輪組裝配使用以提高電機輸出轉矩及功率密度的內轉子減速輪轂電機。

一種內轉子減速輪轂電機，包括：電機主軸、與所述電機主軸連接的殼體和設于所述殼體與所述電機主軸之間的行星齒輪組，所述殼體包括左箱體和右箱體，所述電機主軸的外壁設有電機轉子和電機定子，所述電機轉子一端裝配在所述電機主軸的外壁臺階上，另一端由第一擋圈定位裝配，所述電機定子過盈裝配在所述右箱體的內壁上，所述行星齒輪組包括太陽輪、與所述太陽輪相嚙合的多個行星齒輪、與所述行星齒輪連接的內齒輪和行星架，所述太陽輪與所述電機主軸徑向過盈配合，軸向通過第二擋圈定位裝配，所述電機主軸外側安裝設有剎車盤，所述電機主軸的輸出軸與輪轂相連接。

上述內轉子減速輪轂電機，當電機高速運轉時，電機通過電機主軸直接驅動行星齒輪組的太陽輪，以通過行星齒輪和行星架將動力減速輸出，所述內轉子減速輪轂電機高速驅動時，行星齒輪提供較大的減速傳動比，以實現電機和輪轂之間的減速傳動，從而提高輪轂電機的功率密度和輸出轉矩。

進一步地，所述左箱體和所述右箱體上對應設有左支撐架和右支撐架，所述電機主軸的右側設有第一軸承。

進一步地，所述第一軸承外圈固定在所述右支撐架上，所述第一軸承左側由所述電機主軸外壁上的臺階定位，所述第一軸承右側由右端蓋裝配定位。

進一步地，所述右端蓋中間安裝有第一密封圈，所述右端蓋通過第一螺釘固定在所述右支撐架上。

進一步地，所述行星齒輪的中間設有第二軸承，所述第二軸承的內、外圈徑向過盈配合。

進一步地，所述第二軸承的中部設有第一套筒，所述第一套筒的軸向左側由所述輸出軸上的凸臺定位，右側通過第三擋圈裝配定位。

進一步地，所述輸出軸的右側設有第三軸承，所述第三軸承的外圈安裝在所述輸出軸外壁的臺階上，內圈安裝在所述電機主軸上，所述第三軸承左端由第一墊圈定位，所述第三軸承的右端由第二套筒裝配定位。

進一步地，所述輸出軸左側設有第四軸承，所述第四軸承的外圈固定在所述左支撐架上，所述第四軸承的右側由第四擋圈裝配定位，左側由左端蓋裝配定位。

進一步地，所述左端蓋中間設有第二密封圈，所述左端蓋通過第二螺釘固定在所述左支撐架上。

進一步地，所述行星架與所述輸出軸采用一體化結構。

附圖說明