[實用新型]一種可調的座椅非線性懸架

有效

• 申請號: 201920588411.5
• 申請日: 2019-04-27
• 公開（公告）號: CN209776250U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 閆振華;李忠燚;吳方方;李子涵;吳港;李曉廣
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60N2/54
• 分類號: B60N2/54
• 代理公司: 22103 長春市四環專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 張建成

一種可調的座椅非線性懸架，包括上框架、下框架、第一剪式連桿、第二剪式連桿和非線性彈簧組，前橫桿與上框架滑槽里的滑塊鉸接，滑塊能隨著第一剪式連桿和第二剪式連桿的轉動在滑槽里移動，后橫桿固定在上框架里，前橫桿與第二剪式連桿鉸接，后橫桿與第一剪式連桿鉸接，第一剪式連桿和二剪式連桿均與下框架及下框架的橫桿、滑塊鉸接。上框架的后橫桿上鉸接有一對對稱分布的長連桿，長連桿分別與三角板鉸接，三角板的一個角與下框架的后橫桿鉸接，三角板的另一個角通過短連桿與第一滑塊鉸接。本實用新型集成了高度與體重調節，零件少，成本低；采用機械式結構，可靠穩定；采用非線性隔振，防止撞擊限位塊。

技術領域

本實用新型涉及車輛震動舒適性技術領域，特別是涉及座椅非線性懸架。

背景技術

工程車輛、商用車等類型車輛，工況復雜，低頻震動嚴重，會導致駕駛員得職業病，如頸椎病、腰間盤突出等。座椅懸架在減緩震動向駕駛員傳遞方面具有重要作用。當前的座椅懸架類型有線性、非線性懸架，主動、半主動懸架等。市場上的懸架類型主要為空氣彈簧式懸架和機械式線性被動懸架，線性懸架在低頻隔振方面存在不足，因此研究人員提出非線性懸架。非線性懸架具有高靜態剛度的特點，能夠滿足隔離工程車輛低頻震動要求。但是當前不論是機械式線性懸架還是非線性懸架存在一個共性問題，那就是高度調節裝置和隨駕駛員體重變化的調整方式是分離的，這就造成了造成懸架結構的復雜、成本高。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足，本實用新型提供了一種可調的座椅非線性懸架。

本實用新型包括上框架、下框架、第一剪式連桿、第二剪式連桿和非線性彈簧組，前橫桿與上框架滑槽里的滑塊鉸接，滑塊能隨著第一剪式連桿和第二剪式連桿的轉動在滑槽里移動，后橫桿固定在上框架里，前橫桿與第二剪式連桿鉸接，后橫桿與第一剪式連桿鉸接，第一剪式連桿和二剪式連桿均與下框架及下框架的橫桿、滑塊鉸接。

上框架的后橫桿上鉸接有一對對稱分布的長連桿，長連桿分別與三角板鉸接，三角板的一個角與下框架的后橫桿鉸接，三角板的另一個角通過短連桿與第一滑塊鉸接。

非線性彈簧組由主彈簧結構和副彈簧結構組成，主彈簧結構由兩個旋向相反的彈簧套裝組成，主彈簧結構兩端套在凸臺上，凸臺與第一滑塊固定在一起，通過一根穿過非線性彈簧組中心的主軸與第一滑塊通過螺紋連接在一起。在主彈簧結構兩側橫貫兩根軸與下框架固定在一起。副彈簧結構由鋼板彈簧和滾子組成，滾子中心有一短銷，將銷兩端加工出槽型結構，鋼板彈簧一端插入并固定在槽型結構里，上下兩個鋼板彈簧鉸接在第一吊耳、第二吊耳的一端上，第一吊耳和第二吊耳另一端通過短軸與第一板、第二板鉸接，大手輪套裝在主軸和小手輪上，小手輪上有限位結構與副彈簧結構接觸限制了前后運動，小手輪通過螺紋與第三板連接在一起。大手輪通過螺紋與第一板連接。

本實用新型的有益效果：

本實用新型集成了高度與體重調節，零件少，成本低；采用機械式結構，可靠穩定；采用非線性隔振，防止撞擊限位塊。

附圖說明

圖1為本實用新型的軸測圖。

圖2為本實用新型的俯視圖。

圖3為本的主剖視圖。

圖4為本實用新型的非線性副彈簧結構圖。

圖5為本實用新型的鋼板彈簧和滾子裝配剖視圖。

圖6為本實用新型的工作時的中間位置立體圖。

圖7為本實用新型的工作時的中間位置主視圖。

圖8為本實用新型的工作時的最高位置立體圖。

圖9為本實用新型的工作時的最高位置主視圖。

具體實施方式