[實用新型]卡客車子午線輪胎

有效

• 申請號: 201920585485.3
• 申請日: 2019-04-25
• 公開（公告）號: CN209833261U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 李偉;曹新軍
• 申請（專利權）人: 青島勵揚橡膠科技有限公司
• 主分類號: B60C15/00
• 分類號: B60C15/00;B60C15/05
• 代理公司: 37241 青島中天匯智知識產權代理有限公司
• 代理人: 郝團代

本申請所述的卡客車子午線輪胎，針對性地加強胎體內外側反包結構與膠芯過渡方案，以實現提高局部結構性強度，從而針對現有輪胎在超高載重條件下易出現的圈部諸多問題。在其胎圈部分具有胎圈復合組件和胎體，所述的胎圈復合組件包括有第一鋼絲加強層、第二鋼絲加強層和膠芯；第一鋼絲加強層設置在胎體與膠芯之間，第二鋼絲加強層設置在胎體的外側；輪胎成型后，第一鋼絲加強層與胎體之間的反包高度差為A，胎體與第二鋼絲加強層之間的反包高度差為B，第二鋼絲加強層在胎體內外側端點的高度差為C；膠芯包括上膠芯和下膠芯，上膠芯與下膠芯為全圓弧過渡，圓弧所在圓的半徑在150?450mm之間。

技術領域

本實用新型是一種新的卡客車子午線輪胎，具體地涉及無內胎胎圈部分加強結構的改進，屬于輪胎設備技術領域。

背景技術

隨著國內經濟的快速發展，對于客、貨運車輛的全鋼載重子午線輪胎的需求量也迅速增加。此類無內胎載重輪胎的載重越大，集中地在胎圈部分易出現早期損壞，主要表現形式為圈裂、圈空、抽絲爆等，約占總損壞數量比例的30％-70％。

現有改進方案較普遍地采取單種膠料的加強膠芯形式，另外也有部分國內廠家采用兩種膠料的膠芯或者采用鋼絲加強層+尼龍加強層等進一步加強結構。

目前胎圈部分的上、下膠芯過渡一般為直線或者斜線等不平滑過渡，使得應力分散不甚理想。另外，尼龍加強層相比鋼絲加強層的效果還是要小很多，導致輪胎在重載市場的圈部損壞率居高不下。

有鑒于此，特提出本申請。

實用新型內容

本申請所述的卡客車子午線輪胎，在于解決現有技術存在的問題而提出一種新的胎圈部分加強結構，通過針對性地加強胎體內外側反包結構與膠芯過渡方案，以實現提高局部結構性強度，從而針對現有輪胎在超高載重條件下易出現的圈部諸多問題，有效地降低胎圈部分的損壞程度、提高載重子午線輪胎的載荷量和使用壽命。

為了實現以上設計目的，所述卡客車子午線輪胎，在其胎圈部分具有胎圈復合組件和胎體。與現有技術的區別之處在于，所述的胎圈復合組件包括有第一鋼絲加強層、第二鋼絲加強層和膠芯；

第一鋼絲加強層設置在胎體與膠芯之間，第二鋼絲加強層設置在胎體的外側；

輪胎成型后，第一鋼絲加強層與胎體之間的反包高度差為A，胎體與第二鋼絲加強層之間的反包高度差為B，第二鋼絲加強層在胎體內外側端點的高度差為C；

所述的膠芯包括上膠芯和下膠芯，上膠芯與下膠芯之間為全圓弧過渡，圓弧所在圓的半徑在150-450mm之間。

基于上述改進內容，采用雙層鋼絲加強層分別位于胎體的內、外兩側進行補強，既可針對性地提高胎圈部分的整體剛性與強度，同時圍繞胎體形成均衡的各部位端點高度差分布、并以此匹配并有效地分散胎圈部分的應力分布集中度。加之上下分層的膠芯結構，以全圓弧過渡的方式提高胎圈部分的承載能力，明顯地降低無內胎胎圈部分的損壞率。

以上所述的上膠芯、下膠芯之間采用全圓弧過渡，是指相互間的過渡面為同一個圓的一段圓弧。較之于現有技術采取的多段圓弧或者斜線過渡結構，全圓弧過渡能夠更加有效地分散膠芯部位的應力應變，實驗證明本申請采取的全圓弧過渡設計可以提高胎圈部分的耐久性能達30-70％。

為提高胎圈部分的應力分散效果，進一步的改進與細化方案是，所述的上膠芯與下膠芯采取不同的膠料配方而具有不同的硬度值。

較為優選的改進技術點是，所述上膠芯的硬度值小于下膠芯的，即上膠芯采用硬度相對較軟的膠料，下膠芯采用相對較硬的膠料。

進一步地，所述第一鋼絲加強層設置在胎體與上膠芯之間，第一鋼絲加強層的底端與鋼絲圈的外端點重合。

所述下膠芯的頂點與胎體的反包頂點之間的高度差為D，D的取值范圍為 5≤D≤15mm。