[實用新型]一種中冷器總成

有效

• 申請號: 201920577190.1
• 申請日: 2019-04-25
• 公開（公告）號: CN209704690U
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 張小軍
• 申請（專利權）人: 重慶渝記涵誠機械制造有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02M35/024
• 代理公司: 50212 重慶博凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 孫根<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型公開了一種中冷器總成，包括外殼和芯體，所述外殼包括殼體、上蓋以及下蓋，所述芯體安裝于外殼內，其包括左芯片和右芯片，所述左芯片和右芯片均包括內過濾網、外過濾網以及散熱片，且左芯片和右芯片將外殼分隔為三個腔室；在殼體的兩端分別設有一進氣孔，所述進氣孔位于左芯片和右芯片之間；在殼體的左、右兩側板上分別設有兩出氣孔，且位于殼體同一側板的兩出氣孔分別靠近殼體的兩端，在各出氣孔外側分別設有一連接管。本實用新型能夠同時對增壓機的壓縮氣體以及部分發動機排氣進行冷卻降溫，并且能夠有效對發動機排氣進行過濾，從而大大減少發動機整體所占用的空間，并且有利于降低生產和使用成本。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其涉及一種中冷器總成。

背景技術

柴油發動機是目前工程機械、發電機組、大型卡車及輪船的動力核心，為了提高發動機動力輸出性能，常采用渦輪增壓機對空氣進行壓縮后再輸送至發動機內進行油氣混合燃燒，以提高發動機的動力性能。空氣經渦輪增壓器壓縮后溫度一般在 200攝氏度左右，這個溫度范圍的空氣對于在發動機缸內燃燒并不能發揮理想的動力性能， 為此，廣泛采用的辦法是通過中冷器對壓縮后的空氣進行熱交換冷卻降溫。

中冷器是一種高效的散熱器，通過冷卻液冷卻增壓后的新鮮空氣，增加發動機的進氣量，并降低進氣溫度。但現有技術中，中冷器總成僅能對增壓機增壓后的空氣進行冷卻降溫，功能較為單一。目前，為了提高發動機效率，尤其是進氣效率，已有設計將發動機排氣進行部分回收并作為發動機的進氣使用，但是，發動機的排氣同樣存在溫度高的問題，因此也需要對發動機排氣進行降溫，同時還需要對發動機排氣進行過濾；而現有技術中，主要是增加一個冷卻裝置以對發動機排氣進行降溫，并在冷卻裝置的進氣端或出氣端增設濾網，但這樣不僅造成占用空間的增加，并且大大增加了生產和使用成本。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的在于解決發動機排氣再利用處理結構占用空間大，生產和使用成本高的問題，提供一種中冷器總成，能夠同時對增壓機的壓縮氣體以及部分發動機排氣進行冷卻降溫，并且能夠有效對發動機排氣進行過濾，從而大大減少發動機整體所占用的空間，并且有利于降低生產和使用成本。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是這樣的：一種中冷器總成，其特征在于：包括外殼和芯體，所述外殼包括殼體、上蓋以及下蓋，所述殼體成型為中空的長方體結構，且其上、下兩側均為開放側，所述上蓋和下蓋分別與殼體的上、下兩側相連，并將殼體的上、下兩側封閉；

所述芯體安裝于外殼內，其包括左芯片和右芯片，所述左芯片和右芯片的長度方向與外殼的長度方向一致，且左芯片和右芯片均包括內過濾網、外過濾網以及散熱片；所述內過濾網和外過濾網的兩端分別通過一連接板相連，并通過兩連接板與殼體的兩端板固定連接，且左芯片和右芯片的上下兩側均對應與上蓋和下蓋緊貼，從而將外殼分隔為三個腔室；所述散熱片為若干片，并重疊設于內過濾網和外過濾網之間，且所述散熱片與殼體的端板平行，相鄰兩散熱片之間形成氣流通道；

在殼體的兩端分別設有一進氣孔，所述進氣孔位于左芯片和右芯片之間；在殼體一端的進氣孔外側成型有繞進氣孔一周的凸沿，在該凸沿上設有數個連接螺孔；在殼體另一端的進氣孔外側繞其一周設有接頭；

在殼體的左、右兩側板上分別設有兩出氣孔，且位于殼體同一側板的兩出氣孔分別靠近殼體的兩端，在各出氣孔外側分別設有一連接管。