[實(shí)用新型]空氣入口外殼、采暖通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)模塊和機(jī)動(dòng)車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920570902.7
• 申請(qǐng)日: 2019-04-24
• 公開（公告）號(hào): CN211106835U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鮑韜;劉霆偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 法雷奧汽車空調(diào)湖北有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 譚華

公開了一種空氣入口外殼(100)，其配置為用于機(jī)動(dòng)車輛的采暖通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)模塊(200)。空氣入口外殼(100)包括至少兩個(gè)分開的進(jìn)氣口和至少一個(gè)聲學(xué)蓋(116a，116b)。至少一個(gè)聲學(xué)蓋(116a，116b)設(shè)置在進(jìn)氣口(112a，112b)中的一個(gè)附近并偏轉(zhuǎn)從采暖通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)模塊(200)發(fā)出的噪聲。還公開了一種包括這樣的空氣入口外殼的采暖通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)模塊(200)，以及包括這樣的采暖通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)模塊的機(jī)動(dòng)車輛。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛的采暖通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)模塊。更具體地，本實(shí)用新型涉及一種用于使車廂隔音以抵抗來(lái)自采暖通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)模塊的鼓風(fēng)機(jī)的噪聲的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車輛的常規(guī)的采暖通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)模塊(下文稱為HVAC模塊)包括冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹裝置、壓縮機(jī)和加熱器。壓縮機(jī)將制冷劑泵送直至高壓和高溫。此后，制冷劑依次流過冷凝器以排出熱量到環(huán)境中并在此過程中冷卻，流過膨脹閥以進(jìn)一步冷卻，最后冷制冷劑通過蒸發(fā)器而從待冷卻的區(qū)域 (具體來(lái)說(shuō)是車廂)提取熱量。圖1示出了常規(guī)的HVAC模塊01，其以新鮮空氣模式或再循環(huán)模式操作。當(dāng)HVAC模塊01以新鮮空氣模式操作時(shí)， HVAC模塊01的再循環(huán)瓣片或瓣片02處于這樣的位置：新鮮空氣進(jìn)口03 打開，而再循環(huán)進(jìn)氣口04關(guān)閉。此外，在HVAC模塊的新鮮空氣操作模式下，設(shè)置在外殼06內(nèi)的HVAC模塊01的鼓風(fēng)機(jī)05通過新鮮空氣進(jìn)口03從車廂外部吸入新鮮空氣并將新鮮空氣引導(dǎo)到至少一個(gè)過濾器07和至少一個(gè)熱交換器(圖中未示出)，例如蒸發(fā)器，其冷卻從車廂外部接收的新鮮空氣。過濾器07通常由尼龍材料制成。當(dāng)HVAC模塊01以再循環(huán)模式操作時(shí)， HVAC模塊01的再循環(huán)瓣片或瓣片02處于這樣的位置：再循環(huán)進(jìn)氣口04 打開，而新鮮空氣進(jìn)口03被阻擋。此外，在HVAC模塊01的再循環(huán)操作模式下，HVAC模塊的鼓風(fēng)機(jī)05通過再循環(huán)進(jìn)氣口04從車廂內(nèi)部吸入已經(jīng)冷卻的空氣，并且將再循環(huán)的空氣引導(dǎo)至過濾器07和至少一個(gè)熱交換器(例如用于再冷卻的蒸發(fā)器)中的至少一個(gè)。鼓風(fēng)機(jī)05設(shè)置在HVAC模塊01的外殼06內(nèi)，支撐過濾器07和熱交換器中的至少一個(gè)，特別是蒸發(fā)器和加熱器。至少一個(gè)熱交換器設(shè)置在過濾器07的下游。鼓風(fēng)機(jī)05在過濾器07和至少一個(gè)熱交換器中的至少一個(gè)上產(chǎn)生壓力差，特別是蒸發(fā)器和加熱器，以促進(jìn)流體流過過濾器07和至少一個(gè)熱交換中的至少一個(gè)，特別是用于調(diào)節(jié)所接收的流體的蒸發(fā)器和加熱器。由于旋轉(zhuǎn)部件，鼓風(fēng)機(jī)05在過程中也會(huì)產(chǎn)生噪聲。然而，當(dāng)HVAC模塊01在再循環(huán)模式下操作時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)05產(chǎn)生的噪聲到達(dá)車廂的可能性更大，因?yàn)樵谠傺h(huán)模式期間，再循環(huán)瓣片或瓣片 02處于這樣的位置，其配置HVAC模塊01的外殼06的內(nèi)部與車廂之間的流體連通。當(dāng)這樣的噪聲“N”從設(shè)置在外殼06內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)05通過再循環(huán)進(jìn)氣口04行進(jìn)到車廂時(shí)，當(dāng)HVAC模塊01以再循環(huán)模式操作時(shí)，到達(dá)車廂的這種噪聲變得明顯，并對(duì)車廂內(nèi)的乘客造成干擾和不便。當(dāng)車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下在交通燈處停止短時(shí)間時(shí)，到達(dá)車廂的這種噪聲甚至更令人不安。現(xiàn)有技術(shù)中一些建議使用蓋來(lái)覆蓋再循環(huán)進(jìn)氣口的至少一部分，然而，這種布置對(duì)于通過再循環(huán)進(jìn)氣口的氣流是不利的，并且導(dǎo)致通過再循環(huán)進(jìn)氣口進(jìn)入外殼內(nèi)部的空氣的速度增加，這是不希望的，因?yàn)樗鼘?duì)HVAC模塊的效率有不利影響。

因此，需要一種空氣入口外殼，用于防止HVAC模塊的鼓風(fēng)機(jī)的鼓風(fēng)機(jī)噪聲到達(dá)車廂，特別是當(dāng)HVAC模塊以再循環(huán)模式操作時(shí)，而不影響通過再循環(huán)進(jìn)氣口的氣流。此外，需要一種空氣入口外殼來(lái)改善車廂噪聲水平。此外，需要一種空氣入口外殼，用于防止鼓風(fēng)機(jī)噪聲到達(dá)車廂，其構(gòu)造簡(jiǎn)單并且可以在常規(guī)的HAVC模塊中容易地改裝。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種空氣入口外殼，用于防止HVAC模塊的鼓風(fēng)機(jī)的鼓風(fēng)機(jī)噪聲到達(dá)車廂，而不會(huì)影響通過再循環(huán)進(jìn)氣口的氣流，因此該空氣入口外殼消除了與用于防止鼓風(fēng)機(jī)噪聲到達(dá)車廂的常規(guī)系統(tǒng)相關(guān)的缺點(diǎn)。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種空氣入口外殼，用于改善車廂噪聲水平，其將車廂內(nèi)的噪聲水平降低1～2分貝，特別是在再循環(huán)模式下的操作期間。