[實用新型]一種單軌列車胎壓檢測用高精壓力表

有效

• 申請號: 201920566576.2
• 申請日: 2019-04-24
• 公開（公告）號: CN209869981U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 劉宏彬;王克儉
• 申請（專利權）人: 重慶君雅科技有限責任公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 50213 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 廖天云

本實用新型公開了一種單軌列車胎壓檢測用高精壓力表，包括置于表殼內的波紋管組成、指針傳動機構，指針傳動機構通過波紋管組成驅動；還包括欠壓報警電路，所述欠壓報警電路包括觸點開關單元和觸壓機構，所述觸壓機構包括置于表殼內的觸片轉軸、設在觸片轉軸上的報警觸片和扭簧；所述觸點開關單元包括觸點開關，觸點開關上接有正極導線、負極導線，正極導線、負極導線與直流電源電聯導電；所述觸片轉軸和報警觸片非電路傳輸，當波紋管內的氣壓低于設定值時，報警觸片在扭簧的作用下與觸點開關的報警觸點接觸，實現欠壓報警。

技術領域

本實用新型涉及檢測儀器，具體涉及一種單軌列車胎壓檢測用高精度壓力表。

背景技術

單軌列車普遍采用膠輪跨座式車輛結構形式，裝備可靠的走行輪胎內壓檢測裝置是單軌列車安全運行的首要條件，PG201高精壓力表作為內檢測裝置的關鍵零部件，裝在單軌列車走行輪輪輞上。

參見圖1、圖2，現有的單軌列車上胎壓檢測用壓力表，普遍采用純機械式欠壓報警結構形式，具體結構為：設置在表殼外的格蘭頭a、表殼外底面設置的負極板e、設置在表殼內的報警觸片b和觸片轉軸c，報警觸片b套設在觸片轉軸c上；格蘭頭a接正極導線、負極板e接負極導線。欠壓報警電路傳輸時，報警觸片b接觸格蘭頭a內的電接點觸頭，電流由正極a、電接點觸頭、報警觸片b、觸片轉軸c、負極板e進行傳輸；現有的欠壓報警電路中，報警觸片不僅起按壓觸點的作用，觸片轉軸不僅起裝配報警觸片的作用；同時，觸片轉軸、報警觸片還作為電流傳遞的機械部件；因此，現有的欠壓報警電路中的機械機構繁瑣，增加了報警故障率。

實用新型內容

針對現有技術中所存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種單軌列車胎壓檢測用高精度壓力表，解決了現有技術中壓力表欠壓報警采用純機械式報警電路，機構繁瑣，高故障報警率的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種單軌列車胎壓檢測用高精壓力表，包括置于表殼內的波紋管組成、指針傳動機構，指針傳動機構通過波紋管組成驅動；還包括欠壓報警電路，所述欠壓報警電路包括觸點開關單元和觸壓機構，所述觸壓機構包括置于表殼內的觸片轉軸、設在觸片轉軸上的報警觸片和扭簧；所述觸點開關單元包括觸點開關，觸點開關上接有正極導線、負極導線，正極導線、負極導線與直流電源電聯導電；所述觸片轉軸和報警觸片非電路傳輸，當波紋管內的氣壓低于設定值時，報警觸片在扭簧的作用下與觸點開關的報警觸點接觸，實現欠壓報警。

其中，所述表殼外側設有開關裝配型腔，所述觸點開關置于開關裝配型腔內。

進一步地，所述開關裝配型腔包括腔體，所述腔體與表殼連接的一側開有通槽，腔體內通槽所在位置與表殼內腔之間設置有安裝臺，該安裝臺延伸到表殼內腔內；腔體上與通槽相對的一側通過密封板密封，腔體的側壁開有用于安裝導線固定座的凹槽。

進一步地，所述觸點開關置于腔體的通槽與安裝臺形成的空間內，且觸點開關的底部設有開關底板，觸點開關的頂部設有開關蓋板，所述開關底板向內延伸有調節板，調節板上開有用于調節報警觸點位置的調節槽。

進一步地，所述表殼內的刻度盤上與調節槽對應的位置開有調節孔。

進一步地，所述表殼內貼合其內壁設有凸臺，凸臺上開有階梯孔，凸臺邊緣靠近階梯孔的位置開有凹臺；

表殼側壁相對開有兩個安裝孔，其中一個安裝孔貫通凸臺側面與階梯孔貫通設置；表殼內底兩安裝孔之間設有凹陷部。

進一步地，所述波紋管組成包括波紋管、套設在波紋管內的螺旋拉伸彈簧，波紋管的一端連接有活動端接頭，另一端連接固定端接頭；螺旋拉伸彈簧的一端與活動端接頭連接，另一端與固定端接頭連接；所述活動端接頭的外壁設有環形齒，活動端接頭內設有螺旋壓縮彈簧，螺旋壓縮彈簧的外端設有調整頭；固定端接頭與空氣軟管連接。