[實用新型]鎖具結構

有效

• 申請號: 201920565239.1
• 申請日: 2019-04-23
• 公開（公告）號: CN209908175U
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 邢映彪;林智;李莉
• 申請（專利權）人: 廣州通巴達電氣科技有限公司;廣州通達汽車電氣股份有限公司
• 主分類號: E05B83/36
• 分類號: E05B83/36;E05B79/22;E05B85/22;E05B77/00;E05B17/20;E05B63/18
• 代理公司: 44224 廣州華進聯合專利商標代理有限公司
• 代理人: 楊子茜;王薔

本實用新型涉及一種鎖具結構，包括鎖具機構，鎖具機構包括鎖架、鎖舌和執手，執手轉動設于鎖架、并能夠帶動鎖舌伸出或縮回；反鎖機構，反鎖機構包括反鎖件，反鎖件能夠在鎖架上伸出或縮回、以使鎖舌鎖定在伸出狀態或縮回狀態；及解鎖機構，解鎖機構包括設于鎖架的解鎖件，解鎖件用于解除反鎖件對鎖舌的鎖定。當司機進入駕駛室后通過反鎖件將防護門反鎖，當司機出現危險時，外部人員可以通過解鎖件解除反鎖、并進入駕駛室，從而避免車體失控，同時也能夠及時對司機進行搶救。

技術領域

本實用新型涉及車輛配件技術領域，特別是涉及一種鎖具結構。

背景技術

近年來，乘客干擾司機駕駛的情況常有發生，極大影響了車輛在運行過程中的安全問題。為了降低事故發生率及財產損失率，通常在司機座位旁加裝防護裝置，防護門將司機包圍在內，外部乘客無法進入。

防護門的門鎖開關通常由司機從外部進入駕駛區域時，通過手動旋轉的方式旋轉鎖柄進入，當駕駛員進入駕駛區域后，反鎖門鎖，從而避免外部乘客從外部旋轉鎖柄進入。然而，當司機出現危險時，外部乘客或救護人員無法及時打開防護門，此時車輛容易失控，不僅難以保證乘客安全，同時也難以及時將司機帶出并搶救。

實用新型內容

基于此，有必要提供一種鎖具結構，該鎖具結構在反鎖時，仍然可以從外部打開，以及時搶救司機并保障乘車安全。

其技術方案如下：

一種鎖具結構，包括鎖具機構，鎖具機構包括鎖架、鎖舌和執手執手轉動設于鎖架、并能夠帶動鎖舌在鎖架上伸出或縮回；反鎖機構，反鎖機構包括反鎖件，反鎖件能夠在鎖架上伸出或縮回、以使鎖舌鎖定在伸出狀態或縮回狀態；及解鎖機構，解鎖機構包括設于鎖架的解鎖件，解鎖件用于解除反鎖件對鎖舌的鎖定。

上述鎖具結構，可以應用于乘用車上的防護系統，當司機進入駕駛室后通過反鎖件將防護門反鎖，當司機出現危險時，外部人員可以通過解鎖件解除反鎖、并進入駕駛室，從而避免車體失控，同時也能夠及時對司機進行搶救。

下面進一步對技術方案進行說明：

在其中一個實施例中，解鎖件轉動設于鎖架，解鎖件的一端設有第一傳動部，反鎖件設有與第一傳動部配合的第二傳動部，解鎖件轉動時第一傳動部與第二傳動部配合、使反鎖件伸出或縮回。

在其中一個實施例中，第一傳動部包括設于解鎖件的一端的齒輪，第二傳動部包括設于反鎖件的齒條，齒條與齒輪對應設置。

在其中一個實施例中，反鎖機構還包括阻擋塊，阻擋塊設于反鎖件的一端，阻擋塊用于阻擋鎖舌縮回、以使鎖舌保持伸出狀態或阻擋塊用于阻擋鎖舌伸出、以使鎖舌保持縮回狀態。

在其中一個實施例中，反鎖機構還包括限位球和第一限位卡簧，限位球設于反鎖件和阻擋塊之間，第一限位卡簧設于鎖架且第一限位卡簧套設于限位球的外側，反鎖件伸出或縮回時反鎖件帶動限位球克服第一限位卡簧的阻力、以使限位球通過第一限位卡簧、以對反鎖件進行限位。

在其中一個實施例中，還包括以下至少一項：

反鎖件的另一端設有反鎖手柄，反鎖手柄位于鎖架的外側；

解鎖機構還包括鑰匙，解鎖件的另一端設有解鎖對接部，解鎖對接部與鑰匙對接配合；

解鎖機構還包括第一復位件，第一復位件設于鎖架，第一復位件用于使解鎖件復位；解鎖機構還包括解鎖限位卡簧，解鎖限位卡簧用于對解鎖件進行限位。

在其中一個實施例中，執手設有兩個、并分別為第一執手和第二執手，第一執手和第二執手分別設于鎖架的相對兩側，鎖具機構還包括第一撥塊和第二撥塊，第一撥塊設于第一執手，第二撥塊設于第二執手，鎖架還設有第一伸縮槽，鎖舌還設有撥動部，轉動第一執手時第一執手帶動第一撥塊撥動鎖舌、使鎖舌沿第一伸縮槽伸出或縮回，轉動第二執手時第二執手帶動第二撥塊撥動鎖舌、使鎖舌沿第一伸縮槽伸出或縮回；