[實用新型]懸浮推進一體化旋轉平臺

有效

• 申請號: 201920565061.0
• 申請日: 2019-04-24
• 公開（公告）號: CN210572624U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 張志華;毛凱;張艷清;韓樹春;龔珺;翟茂春;杜修方;馬遜;余筆超
• 申請（專利權）人: 中國航天科工飛航技術研究院（中國航天海鷹機電技術研究院）
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及懸浮推進技術領域，公開了一種懸浮推進一體化旋轉平臺。該平臺包括平臺基座、共轉子弧形永磁同步電機、懸浮感應板和測試裝置，電機包括共用轉子及弧形第一定子和弧形第二定子，第一定子包括第一定子基座、第一定子軛部和推進線圈，第二定子包括第二定子基座、第二定子軛部和推進線圈，轉子包括轉子基座、轉子軸、轉子軛、和設置在轉子軛上的永磁體，第一定子的推進線圈和第二定子的推進線圈與永磁體相互作用提供推進力，第一定子軛部和第二定子軛部的推進線圈上下兩側均設置有懸浮感應板，懸浮感應板與轉子相互作用產生懸浮力，檢測裝置檢測轉子運動過程中的相關運動參數。由此，可以驗證懸浮推進耦合能力，對運動參數進行測量。

技術領域

本實用新型涉及懸浮推進技術領域，尤其涉及一種懸浮推進一體化旋轉平臺。

背景技術

隨著科技不斷進步，交通方式在人類日常生活中地位日益顯著。鐵路列車由于高速下輪軌摩擦力不足，以及受電弓磨損等原因具有一定的速度極限。為提高鐵路運載速度，磁懸浮高速列車成為了新的研究方向。目前的磁懸浮列車主要分為電磁懸浮和電動懸浮兩種制式。電磁懸浮由于其在高速下具有浮力損失的特性，難以滿足1000km/h以上的速度要求。電動懸浮因其自穩定等特點具備高速穩定懸浮的可行性。目前，美國空軍Holloman試驗基地以及日本山梨線都采用了電動懸浮的方式，其中日本山梨線采用的是直線電機推進以及8字感應線圈的方式速度達到了603km/h。

設計高速磁懸浮列車的關鍵技術之一在于懸浮與推進一體化時直線電機系統與懸浮系統的耦合特性分析，但局限于距離限制，直線電機的高速特性難以進行試驗和測量。試驗線建設驗證則需要國家以及地方政府支持，且占地面積較大，單純驗證推進與懸浮特性代價太大，經濟性較差，同時，試驗線一旦建好難以調節設計參數，對電機特性及懸浮特性探索意義較小。

實用新型內容

本實用新型提供了一種懸浮推進一體化旋轉平臺，能夠解決現有技術中推進與懸浮耦合特性無法驗證的技術問題。

本實用新型提供了一種懸浮推進一體化旋轉平臺，其中，該平臺包括平臺基座、設置在所述平臺基座上的共轉子弧形永磁同步電機、懸浮感應板和測試裝置，所述共轉子弧形永磁同步電機包括共用轉子以及圍繞所述轉子對稱設置的弧形第一定子和弧形第二定子，所述第一定子包括第一定子基座、第一定子軛部和以第一預定間隔設置在所述第一定子軛部內弧面的推進線圈，所述第二定子包括第二定子基座、第二定子軛部和以第一預定間隔設置在所述第二定子軛部內弧面的推進線圈，所述第一定子通過所述第一定子基座設置在所述平臺基座上，所述第二定子通過所述第二定子基座設置在所述平臺基座上，所述轉子包括轉子基座、轉子軸、轉子軛、和設置在所述轉子軛上的永磁體，所述轉子通過所述轉子基座設置在所述平臺基座上，所述轉子軸一端與所述轉子基座連接，一端穿過所述轉子軛中心向上延伸，第一定子的推進線圈和第二定子的推進線圈與永磁體相互作用提供推進力，所述第一定子軛部和所述第二定子軛部的推進線圈上下兩側均設置有所述懸浮感應板，所述懸浮感應板與所述轉子相互作用產生懸浮力，所述檢測裝置用于檢測轉子運動過程中的相關運動參數。

優選地，該平臺還包括散熱裝置，所述散熱裝置設置在所述第一定子基座、所述第一定子軛部、所述第二定子基座和所述第二定子軛部上用于對推進線圈和懸浮感應板進行降溫。

優選地，所述散熱裝置為空心管，所述空心管設置在所述第一定子軛部和所述第二定子軛部外弧面上以及所述第一定子基座和所述第二定子基座的內弧面上，或者所述空心管埋入所述第一定子軛部和所述第二定子軛部以及所述第一定子基座和所述第二定子基座，通過在所述空心管中通入循環水對推進線圈和懸浮感應板進行降溫。