[實用新型]一種車架整形裝置

有效

• 申請號: 201920543885.8
• 申請日: 2019-04-19
• 公開（公告）號: CN210358634U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 王建輝;劉仕福
• 申請（專利權）人: 常州豪爵鈴木摩托車有限公司
• 主分類號: B21D3/16
• 分類號: B21D3/16;B21D53/86;B21D43/00;B21C51/00
• 代理公司: 常州市權航專利代理有限公司 32280
• 代理人: 黃晶晶

本實用新型涉及一種車架整形裝置，包括底座，以及設在底座上的車架定位總成、車架前管整形總成、車架尾部整形總成和液壓系統，所述車架定位總成位于車架前管整形總成和尾部整形總成之間，所述車架前管整形總成包括車架頭部整體偏校正機構、前管扭偏校正機構和前管校正檢測機構，所述車架頭部整體偏校正機構包括第一伺服電缸、前管整形托板、第一導軌、扭偏板、扭偏基座和扭偏板鎖緊油缸，所述第一導軌和扭偏基座均設在底座上，前管整形托板與第一導軌滑動配合，所述第一伺服電缸的頂桿與前管整形托板連接，所述扭偏板通過軸承與扭偏基座轉動連接，扭偏板具有鎖緊孔，扭偏板鎖緊油缸安裝在扭偏基座上。本實用新型不僅校正精度高，且校正效率也高。

技術領域

本實用新型涉及一種整形裝置，具體涉及一種車架整形裝置。

背景技術

現有的摩托車車架為焊接件，且車架的前管和尾部在焊接后容易變形，為了確保車架能夠符合安全性要求，即前管具有較高的扭偏精度要求，扭偏精度控制在±0.3mm以內，整體偏要求控制在±0.5mm以內，車架尾部整體高低精度要求控制在±1.0mm以內，尾部左右高低差要求控制在±0.5mm以內，因此，需要對焊接后的車架進行整形。現有的車架整形裝置為臥式結構，車架前管上下兩端利用靜態機械式線性量規測量，獲取實際測量值與設定基準值的誤差，采用油缸作為校正動力，按誤差要求先校正前管扭偏，再校正前管的整體偏，同時，傳統油缸響應的靈敏度低，動作具有一定遲緩性，因此，這種校正方式依然存有一定的誤差，且校正后不能連續閉環反饋，容易出現整形不到位的情況，使得校正精度差。

發明內容

本實用新型的目的是：提供一種不僅校正精度高，而且校正效率也高的車架整形裝置。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是：一種車架整形裝置，其創新點在于：包括底座，以及設在底座上的車架定位總成、車架前管整形總成、車架尾部整形總成和液壓系統，所述車架定位總成位于車架前管整形總成和尾部整形總成之間，所述車架前管整形總成包括車架頭部整體偏校正機構、前管扭偏校正機構和前管校正檢測機構，

所述車架頭部整體偏校正機構包括第一伺服電缸、前管整形托板、第一導軌、扭偏板、扭偏基座和扭偏板鎖緊油缸，所述第一導軌和扭偏基座均設在底座上，前管整形托板與第一導軌滑動配合，所述第一伺服電缸的頂桿與前管整形托板固定連接，所述扭偏板通過軸承與扭偏基座轉動連接，且扭偏板具有鎖緊孔，扭偏板鎖緊油缸安裝在扭偏基座上，驅動扭偏板鎖緊油缸，且扭偏板鎖緊油缸的活塞桿能夠插入或脫離扭偏板的鎖緊孔內；

所述前管扭偏校正機構包括第二伺服電缸、前管定位臺座、鉸鏈座、上定位油缸、下定位油缸和校正棒，所述鉸鏈座與扭偏板轉動連接，所述第二伺服電缸安裝在扭偏基座上，且第二伺服電缸的頂桿與鉸鏈座固定連接，所述扭偏板的頂部和底部分別設有上定位油缸和下定位油缸，且上定位油缸的活塞桿與下定位油缸的活塞桿的軸線重合，所述上定位油缸的活塞桿上設有校正棒，下定位油缸的活塞桿上設有前管定位臺座；

所述前管校正檢測機構包括激光在線形狀測量儀，所述激光在線形狀測量儀設在底座上并位于扭偏板的一側；

所述扭偏板鎖緊油缸、上定位油缸和下定位油缸分別與液壓系統相應的連接端管路連接。

在上述技術方案中，所述車架尾部整形總成包括車型切換機構、尾部兩管高低方向校正機構和尾部整體偏校正機構，

所述車型切換機構包括尾部整形托板、第二導軌和第一液壓油缸，所述底座上設有第二導軌，尾部整形托板與第二導軌滑動配合，所述第一液壓油缸的活塞桿與尾部整形托板固定連接；