[實用新型]一種雙機雙泵電驅壓裂半掛車

有效

• 申請號: 201920540279.0
• 申請日: 2019-04-19
• 公開（公告）號: CN209799942U
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 張日奎;崔樹楨;常勝;李守哲;劉士堂;李心成;李先策
• 申請（專利權）人: 煙臺杰瑞石油裝備技術有限公司
• 主分類號: E21B43/26
• 分類號: E21B43/26;F04B17/03;F04B1/00;F16H37/12;F16H37/04;F16H1/32
• 代理公司: 37258 煙臺炳誠專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 李慧

本實用新型公開了一種雙機雙泵電驅壓裂半掛車，包括半掛車，柱塞泵，散熱器，電氣控制柜，其特征在于：還包括電動機和逆變單元，所述柱塞泵，散熱器，電氣控制柜，電動機和逆變單元集成在半掛車上，電動機為2臺，柱塞泵為2臺，散熱器為2臺，逆變單元設在半掛車的鵝頸上，逆變單元的輸出端分別獨立驅動2臺電動機，2臺電動機的另一端分別與柱塞泵連接，散熱器對柱塞泵的潤滑油進行冷卻，通過電氣控制柜實現雙機雙泵電驅壓裂半掛車的本地操控。有益效果：采用電動機經傳動軸驅動柱塞泵，體積小，經濟、節能、環保。對柱塞泵提升了單泵功率，整個壓裂設備采用雙電動機驅動雙泵的設計，大幅度的提升壓裂設備的輸出功率，更好的滿足了使用需求。

技術領域

本實用新型涉及油氣田壓裂領域，具體涉及一種雙機雙泵電驅壓裂半掛車。

背景技術

在全球的油氣田壓裂作業現場，傳統壓裂設備所采用動力傳動系統的配置方式都是柴油發動機連接變速箱經傳動軸驅動壓裂柱塞泵工作，也就是說，動力源是柴油發動機，傳動裝置是變速箱和傳動軸，執行元件是壓裂柱塞泵。該配置模式存在以下缺點：(1)、體積大重量大：柴油機驅動變速箱經傳動軸驅動壓裂柱塞泵，體積大，重量大，運輸受限，功率密度小。(2)、不環保：柴油發動機驅動的壓裂設備在井場運行過程中，會產生發動機廢氣污染和噪音污染，噪音超過105dBA，嚴重影響周圍居民的正常生活。(3)、不經濟：柴油發動機驅動的壓裂設備，設備初期的采購成本比較高，設備運行時單位功率燃料消耗費用高，發動機和變速箱的日常維護保養費用也很高。鑒于全球的油氣開發設備正朝著“低能耗、低噪音、低排放”的方向發展，所以，傳統以柴油發動機為動力源的壓裂設備的上述缺點從一定程度上阻礙了非常規油氣能源的開發進程。

實用新型內容

本實用新型的目的克服現有技術的不足，提供一種雙機雙泵電驅壓裂半掛車，采用電動機經傳動軸驅動柱塞泵，體積小，經濟、節能、環保。對柱塞泵提升了單泵功率，整個壓裂設備采用雙電動機驅動雙泵的設計，大幅度的提升壓裂設備的輸出功率，更好的滿足了使用需求。

本實用新型的目的是通過以下技術措施達到的：一種雙機雙泵電驅壓裂半掛車，包括半掛車，柱塞泵，散熱器，電氣控制柜，電動機和逆變單元，所述柱塞泵，散熱器，電氣控制柜，電動機和逆變單元集成在半掛車上，電動機為2臺，柱塞泵為2臺，散熱器為2臺，逆變單元設在半掛車的鵝頸上，逆變單元的輸出端分別獨立驅動2臺電動機，2臺電動機的另一端分別與柱塞泵連接，散熱器對柱塞泵的潤滑油進行冷卻，通過電氣控制柜實現雙機雙泵電驅壓裂半掛車的本地操控。

進一步地，所述柱塞泵為五缸柱塞泵，所述五缸柱塞泵包括動力端總成、液力端總成和減速箱總成，所述動力端總成采用分段式結構設計，包括曲軸箱體、十字頭箱體和間隔架，所述十字頭箱體的一端與曲軸箱體通過螺栓連接，所述十字頭箱體的另一端與間隔架通過螺栓連接，液力端總成設在間隔架一端，通過螺栓依次穿過間隔架、十字頭箱體與曲軸箱體連接，減速箱總成通過螺栓與曲軸箱體連接，所述曲軸箱體內的曲軸采用合金鋼鍛造而成，包括六個軸頸和五個曲拐，相鄰兩個軸頸之間設一個曲拐，所述曲拐與曲軸的旋轉中心距離為110至160mm。

進一步地，所述柱塞泵的沖程為10″以上。

進一步地，所述柱塞泵的功率為5000hp以上。

進一步地，所述減速箱總成包括行星減速箱和平行級減速箱；所述平行級減速箱和行星級減速箱均為斜齒輪傳動；所述行星減速箱包括一個太陽輪、四個行星齒輪和一個齒輪圈，四個行星齒輪組成行星齒輪機構，太陽輪位于行星齒輪機構中心，行星齒輪和相鄰的太陽輪、齒輪圈處于常嚙合狀態；所述平行級減速箱包括小齒輪和大齒輪，小齒輪與輸入端相連，大齒輪與行星減速箱太陽輪同軸，其傳動比為6.5:1—15:1。

進一步地，所述逆變單元為艙體式結構，內有2套逆變器，2套逆變器分別驅動2臺電動機工作。

進一步地，所述雙機雙泵電驅壓裂半掛車配套設置有發電單元，發電單元與逆變單元連接。