[實用新型]一種新型橋梁護欄

有效

• 申請號: 201920536385.1
• 申請日: 2019-04-19
• 公開（公告）號: CN210066484U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 孫明;胡揚陽;羅傳慿;雷豪;鄭鵬程;周坤;羅成;譚美鈺
• 申請（專利權）人: 湖南科技學院
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10
• 代理公司: 11212 北京輕創知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃小榆

本實用新型提供一種新型橋梁護欄，包括立柱部件、緩沖部件和預埋件部件，預埋件部件預埋在橋梁翼緣處，立柱部件和緩沖部件均設有多個，多個立柱部件和多個緩沖部件沿所述預埋件部件排列成一排的設置在預埋件部件上，且多個立柱部件和多個緩沖部件交替設置；當車輛撞擊到緩沖部件的緩沖槽上時，緩沖槽起到第一層緩沖作用，而彈性部件能夠起到第二層緩沖作用，增強緩沖作用，也極大降低了車輛對立柱的沖力和降低了車輛以及駕乘者及乘客的危險性，提高了橋梁護欄的強度。

技術領域

本實用新型主要涉及橋梁技術領域，具體涉及一種新型橋梁護欄。

背景技術

近年來我國高速公路飛速發展，2017年全國高速公路通車里程已達13.6 萬千米，較2012年年末新增4.1萬千米，位居世界第一。交通量日益增多，交通事故發生率越來越高，交通安全形式依然嚴峻。因此在進行交通安全設施設計時要堅持主動引導、全時保障、隔離封閉、被動防護的原則來降低事故發生概率和事故嚴重程度。

一般情況下，橋梁路側危險程度明顯比路基段高，車輛越出橋梁外往往會造成車毀人亡的重大交通事故。根據國家規范可將橋梁護欄防撞等級分為八個等級，其中HA級最好，而目前高速公路橋梁上的護欄形式按防撞性能又分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄，其中半剛性護欄應用最為廣泛，但目前市面上的半剛性橋梁護欄在受到撞擊時便會出現斷開的情況，整體強度非常的低，難以滿足人們的實際使用需求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種新型橋梁護欄。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種新型橋梁護欄，包括立柱部件、緩沖部件和預埋件部件，所述預埋件部件預埋在橋梁翼緣處，所述立柱部件和所述緩沖部件均設有多個，多個所述立柱部件和多個所述緩沖部件沿所述預埋件部件排列成一排的設置在所述預埋件部件上，且所述多個立柱部件和所述多個緩沖部件交替設置。

本實用新型的有益效果是：當車輛撞擊到緩沖部件的緩沖槽上時，緩沖槽起到緩沖作用，極大降低了車輛對立柱的沖力和降低了車輛以及駕乘者及乘客的危險性，提高了橋梁護欄的強度。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，所述預埋件部件包括U型槽體，所述立柱部件包括兩個端部支撐立柱和多個中部支撐立柱，所述端部支撐立柱為半框型結構，所述中部支撐立柱為工字型結構，兩個所述端部支撐立柱分別開口相對的設置在所述U 型槽體首尾兩端，所述多個中部支撐立柱和所述多個緩沖部件交替設置在兩個所述端部支撐立柱之間，且所述中部支撐立柱工字型結構的開口兩端分別卡住兩側相鄰的緩沖部件，所述端部支撐立柱半框型結構的開口端卡住相鄰的緩沖部件。

采用上述進一步方案的有益效果是：端部支撐立柱和中部支撐立柱能夠更穩固的固定緩沖部件，連為一體，不易分離。

進一步，所述緩沖部件包括緩沖槽和彈性部件，所述緩沖槽為中空長方體形結構，所述彈性部件設置在所述緩沖槽內。

采用上述進一步方案的有益效果是：緩沖槽起到第一層緩沖作用，而彈簧部件能夠起到第二層緩沖作用，降低了車輛對立柱的沖力，極大的提高了橋梁護欄的強度。

進一步，所述緩沖部件還包括隔絕鋼板，所述隔絕鋼板橫向設置在所述緩沖槽內且靠近所述緩沖槽，將所述緩沖槽分割為上層區域和下層區域，所述彈性部件設置在所述上層區域內。

采用上述進一步方案的有益效果是：當后期混凝土整體澆筑時，混凝土從緩沖槽通孔進入緩沖槽內，隔絕鋼板防止混凝土進入緩沖槽的上層區域內，隔絕鋼板以下的空間被混凝土填充，能夠對緩沖槽加固。

進一步，所述彈性部件為多個彈簧部件，每個所述彈簧部件均橫跨在所述緩沖槽上層區域的兩側，多個所述彈簧部件沿所述緩沖槽長度方向間隔排列形成多列彈簧組，每列彈簧組包括由上至下等間距設置的多個彈簧部件。