[實用新型]軌道交通用防板結撒砂裝置

有效

• 申請號: 201920535932.4
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN210101627U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 黃建松;林樂丞;劉光祿;姚慶賀
• 申請（專利權）人: 華鐵西屋法維萊（青島）交通設備有限公司
• 主分類號: B61C15/10
• 分類號: B61C15/10
• 代理公司: 北京金宏來專利代理事務所(特殊普通合伙) 11641
• 代理人: 苗彩娟

本實用新型涉及軌道交通技術領域，具體說涉及一種軌道交通用防板結撒砂裝置，所述撒砂子裝置包括撒砂閥，設置位于所述砂箱下方，用于開閉砂箱：還包括攪拌結構和氣路控制結構，攪拌結構探入并連通所述砂箱底部及連通所述撒砂閥；氣路控制結構控制所述攪拌結構啟停和所述撒砂閥開閉。本實用新型優點為：避免潮氣反向進入砂箱，有效解決砂子板結問題。

技術領域

本實用新型涉及一種軌道交通用防板結撒砂裝置。

背景技術

軌道交通用撒砂裝置用于改善輪軌黏著系數的一種有效裝置，該裝置通過壓縮空氣將砂吹在軌道和車輪處，提高車輪和軌道的黏著系數，防止車輪在牽引或制動時，由于黏著系數的不足而引起的空轉或制動抱死。目前國內撒砂裝置一般有兩種，重力式和差壓式，兩種裝置的砂箱都與大氣互通，潮氣通過撒砂噴口反向進入砂箱，導致砂箱內潮氣的增大，溫度驟降過程時形成冷凝水，出現凝固板結。一種采用了電加熱的砂箱方案在鐵路上廣泛的應用，這種方案通過加熱防止冷凝或干燥砂子，這種方案解決了部分問題，但容易引入其他的問題，一方面砂塵的砂粒進入過濾面板，在高溫下出現過燒，導致通風不暢甚至堵塞，從而出現不下砂現象，另一方面由于電加熱功能的引入，需要持續提供電能，并且持續向砂箱內吹干燥風，增加了設備，提升了能力的損耗。

現有技術文獻CN 203698277 U公開一種用于軌道車輛的撒砂裝置，該裝置包括砂箱、撒砂單元和撒砂控制模塊，工作時，撒砂供風由撒砂進風口S進入，經撒砂進風口S處的阻氣門ds調節后從底部通過燒結板進入砂箱中。在砂箱中，供給的壓縮空氣被分為兩股，計量的氣流A從燒結板流入砂箱內并將砂子揚起，揚起的砂子進入撒砂出口R；排出的氣流B流經砂箱中的砂子使它們松散，最后通過排氣管排出。干燥供風由干燥進風口D口進入，經干燥進風口D處的阻氣門dD調節后進入燒結板底部的空腔，并被干燥加熱棒H加熱，然后通過燒結板進入砂箱中。干燥氣流用于松散和干燥砂箱中的砂子，最后通過排氣管從撒砂器的出砂口R排出。上述撒砂裝置利用熱空氣對砂箱內的砂子進行烘干，防止砂箱中的砂子由于潮濕而板結，影響撒砂效果。

實用新型內容

實用新型要解決的問題

本實用新型是為解決現有技術中的潮氣反向進入砂箱出現的板結問題，提供一種軌道交通用防板結撒砂裝置，以有效解決砂子板結問題。

用于解決問題的方案

本實用新型提供一種軌道交通用防板結撒砂裝置，所述撒砂裝置包括：撒砂閥，設置位于所述砂箱下方，用于開閉砂箱；

還包括：攪拌結構，探入并連通所述砂箱底部及連通所述撒砂閥；氣路控制結構，控制所述攪拌結構啟停和所述撒砂閥開閉。

作為本實用新型的一種優選方式，所述攪拌結構上設置有位于所述砂箱內部的攪拌齒，所述攪拌齒以電動或氣動方式驅動所述砂箱內砂子旋轉，以保持所述砂箱內砂子呈松散狀態。

作為本實用新型的一種優選方式，所述攪拌結構上進一步設置位于所述砂箱底部的安裝板，所述安裝板設有貫通的第一通孔，所述第一通孔內設有帶動所述攪拌齒旋轉的第一連接部。

作為本實用新型的一種優選方式，所述第一連接部為中空喇叭狀結構，包括：第一端口，安裝所述攪拌齒，以及連通所述砂箱；第二端口，安裝用于驅動所述攪拌齒的結構，以及連通所述撒砂閥；所述第一端口口徑不小于所述第二端口口徑。

作為本實用新型的一種優選方式，所述撒砂閥設有位于所述砂箱底部的閥基體，所述閥基體上設有第一空間～第三空間，所述第一空間兩端分別連通所述攪拌結構底部和所述第二空間，所述第三空間連通所述氣路控制結構，并由所述氣路控制結構控制其動作。