[實用新型]一種地鐵出入口雨棚

有效

• 申請號: 201920535384.5
• 申請日: 2019-04-19
• 公開（公告）號: CN210288926U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 王曉欣;何杰;張揚;貟毓;李瑞;周海春;張艷;王攀攀;王冠龍;李康;廖永樞;李晨露;李強;尚挺;劉少朋;徐榮華;張帥
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E04F10/08
• 分類號: E04F10/08;F24F7/02;F24F13/14
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 周磊

本實用新型公開了一種地鐵出入口雨棚，包括頂棚，所述頂棚的外頂和內頂可以為曲面，也可以為水平面、S型、Z字型或者折線型頂面；頂棚下部設有貫穿孔，貫穿孔的縱向沿著乘客進出地鐵出入口的方向平行于頂棚布置；頂棚的下方在對應于該貫穿孔的位置設置自垂式百葉風口，自垂式百葉風口在地鐵出入口內無風吹入時呈關閉狀態，以封閉貫穿孔，從而控制雨水和飛蟲的進入，在地鐵出入口內有風吹入時被打開，以實現外部熱風進入地鐵出入口時順利排出，避免帶走地鐵內部冷空氣。本實用新型通過自垂式百葉風口可根據進風量的大小進行自行調節開口面積，無須后期運營人工操作干預，熱空氣通透性較好，減少熱空氣帶走車站內部冷空氣，實現車站內部節能效果。

技術領域

本實用新型屬于地鐵車站領域，更具體地，涉及一種地鐵出入口雨棚。

背景技術

國內地鐵車站出入口多采用鋼結構雨棚，從而達到遮風避雨的作用，同時也提升了地鐵車站的外部形象。出入口雨棚多設計為三面圍合，口部打開的造型。目前對于全國地鐵出入口雨棚設計和實施情況調研，大部分未考慮到出入口雨棚因室外熱空氣進入車站內部產生斡旋，導致車站內部空調能耗損失的問題。

個別地鐵站在設計中考慮到類似問題，其設計手僅僅在出入口雨棚的屋檐下方設置透氣孔，雖然在一定程度上解決了該問題，但是進一步產生了容易使雨水進入雨棚，造成出入口內部容易受雨水污染影響出入口雨棚整體造型美觀的問題。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供了一種地鐵出入口雨棚，其通過自垂式百葉風口能實現頂部貫穿孔無風關閉，有風打開，達到外部熱風進入地鐵出入口時可以順利排出，避免帶走地鐵內部冷空氣，從而節約車站內部空調能耗的目的。

為實現上述目的，按照本實用新型的一個方面，提供了一種地鐵出入口雨棚，包括頂棚，其特征在于，

該頂棚上設置有貫穿孔，該貫穿孔的縱向沿著乘客進出地鐵出入口的方向布置，并且該貫穿孔的俯視圖為長方形；

所述頂棚的下方在對應于該貫穿孔的位置設置自垂式百葉風口，并且該自垂式百葉風口在地鐵出入口內無風吹入時呈關閉狀態，以封閉該貫穿孔，在地鐵出入口內有風吹入時被打開狀態。

優選地，頂棚的外表面和內表面的形狀一致，并且為平面、S型、Z字型或者折線型。

優選地，該頂棚下方20cm高度范圍內作為通風條帶，該通風條帶處設置所述自垂式百葉風口。

優選地，該自垂式百葉風口采用鋁合金制成。

優選地，該自垂式百葉風口在被打開后，靠近地鐵出入口的入口的葉片位于頂棚的下方并與頂棚接觸，以使雨水不流入地鐵出入口內，而是使雨水沿著頂棚流到地鐵出入口外。

總體而言，通過本實用新型所構思的以上技術方案與現有技術相比，能夠取得下列有益效果：

本實用新型通過在頂棚下部設置貫穿孔并在對應于貫穿孔的位置設置自垂百葉，自垂式百葉風口可根據進風量的大小進行自行調節開口面積，無須后期運營人工操作干預，利用自垂百葉在存在風壓的情況可自動打開，在無風壓的情況下自動合并的特點，從而使出入口雨棚空氣通透，達到夏季室外熱空氣可順利通過出入口雨棚，減少熱空氣進入出入口雨棚時產生斡旋，帶走車站內部冷空氣；當室外熱空氣進入地鐵出入口雨棚時，地鐵出入口雨棚內風壓將自垂百葉打開，從而有效的降低了棚外熱空氣帶走棚內冷空氣的數量；另外，同時在無風的情況下，自垂百葉封閉，保證了出入口雨棚的封閉性。

附圖說明

圖1是本實用新型在雨棚內無風進入時的示意圖；

圖2是本實用新型在雨棚內有風進入時的示意圖。

具體實施方式