[實用新型]一種可實現多段停止的遮物簾導槽結構

有效

• 申請號: 201920530867.6
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN210127811U
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 張瓊;王武洋;王懿;江中華;邱國華;吳辰;李志成;沈琛;陶佳申;何佩蕓
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: E06B9/58
• 分類號: E06B9/58;E06B9/24;B60J3/00
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責任公司 31203
• 代理人: 顧蘭芳

本實用新型涉及一種可實現多段停止的遮物簾導槽結構，導槽的首末兩端之間設置一處或多處用于固定邊塞的位于導槽上側面之上的緩沖機構旋轉支架及位于導槽下側面之下的停止機構旋轉支架；所述緩沖機構旋轉支架一端的底部穿入導槽上側面的開口I內，另一端固定拉伸彈簧I受力端；所述緩沖機構旋轉支架套設于緩沖機構旋轉軸；所述停止機構旋轉支架一端為用于頂靠容納遮物簾邊塞的限位端，其上半部穿入導槽下側面的開口II內，另一端固定拉伸彈簧II受力端；所述停止機構旋轉支架套設于停止機構旋轉軸；所述開口I和所述開口II在導槽中對應設置。本實用新型的有益效果是可實現遮物簾多段停止功能，使遮物簾展開面積可調，提升操作便利性及用戶感知。

技術領域

本實用新型屬于汽車行李廂遮物簾技術領域，特別涉及到一種可實現多段停止的遮物簾導槽結構。

背景技術

目前運用于休旅車或者SUV車型的導槽式遮物簾總成通常僅有一種展開狀態：即遮物簾完全展開，遮物簾通過邊塞固定在導槽末端的掛持點上。特別對于行李廂縱深較大的車型，在取放物品時需完全卷收或展開遮物簾，由此會帶來操作不便的問題。

本領域的技術人員為了解決以上問題，對現有技術進行了改進嘗試。比如在申請號CN201720504239.1的專利中公開了一種汽車行李廂遮物簾導槽分離與中停結構，其包括定位安裝于車尾邊側飾板朝向車箱體內部一側的導槽模塊板，該導槽模塊板朝向車箱體內部一側上開設有沿遮物簾運行方向設置的導向槽，導向槽的尾端形成有能夠防止遮物簾邊管塞回縮的回轉槽，且導向槽的中段位置處定位設有能夠彈性伸縮并控制遮物簾邊管塞運行與停止的中停機構。所述中停機構包括固定塊、擋點、限位塊和壓縮彈簧，壓縮彈簧的一端定位設置于固定塊的非自由端上且另一端與擋點定位連接，擋點沿壓縮彈簧伸縮方向活動夾設于固定塊上并能夠沿壓縮彈簧的伸縮方向上下位移，且擋點的端部穿設過限位塊并露出于導向槽內，限位塊能夠對擋點的位移進行限位。雖然實現了中停功能，但其擋點設計容易阻礙遮物簾的正常運行，每次設置停止、運行均需要進行手動操作，不便操作。

在申請號CN201410281006.0的專利中公開了一種汽車天窗簾的導槽滑塊結構，其包括導槽，所述導槽內布置有導槽槽，所述導槽槽內布置有導槽滑塊，所述導槽滑塊支承于所述導槽槽內，所述導槽滑塊的兩端為截止端，所述導槽滑塊的中部布置有預留空腔，所述預留空腔內裝有彈片，所述彈片的上端頂裝于所述預留空腔的上層的下側面，所述彈片的下端頂裝于所述預留空腔的下層的上側面，所述預留空腔的上層的上側面緊貼所述導槽槽的上壁的下側面。但該方案僅采用滑塊上的彈片進行中停控制，實際操作中定位比較困難，對阻尼設置要求很高。

另一方面，在離車輛領域較遠的建筑卷簾門設計中，由申請號為CN201621467684.7的專利公開了一種帶有剎車裝置的卷簾門，其包含卷簾門本體，所述卷簾門本體的左右兩側設置有滑軌，所述簾板的左右兩側均設置有凹槽，所述凹槽裝置有皮帶；所述滑軌內部的頂端在對應所述皮帶的位置設置有相應的剎車裝置；所述剎車裝置包含有剎車桿和固定軸，所述固定軸水平設置在滑軌的內部，所述剎車桿的一端傾斜鉸接在所述固定軸，所述剎車桿的另一端設置在所述皮帶的后側；所述剎車桿的中間位置連接有彈簧，所述彈簧未連接到剎車桿的一端連接到滑軌的內側壁；所述皮帶的前方在對應剎車桿的位置設置有弧形凸塊。結構簡單、制造成本低，而且剎車效果好。但一來，該方案難以直接套用至汽車領域的遮物簾中使用；二來，其剎車桿的設計非常依賴重其豎直的安裝方式來提供重力加速度，無法實現多段停止功能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，解決遮物簾只能全開或全關的問題，在操作便捷的基礎上，實現運動過程中的多段停止。

為達到上述發明目的，提供一種可實現多段停止的遮物簾導槽結構，包括分別設置于行李廂左右側的遮物簾支撐板，所述遮物簾支撐板表面設有為遮物簾邊管的邊塞提供導向的導槽，所述導槽的首末兩端之間設置一處或多處用于固定邊塞的控制機構，所述控制機構包括位于導槽上側面之上的緩沖機構旋轉支架及位于導槽下側面之下的停止機構旋轉支架；