[實用新型]一種機油冷卻器布置結構

有效

• 申請號: 201920529890.3
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN210195866U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 劉維維;宣奇武;吳樹理;李振東
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: F01P11/08
• 分類號: F01P11/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種機油冷卻器布置結構，屬于發動機的技術領域。本實用新型的機油冷卻器布置結構，包括氣缸體和機油冷卻器；機油冷卻器的腔體分別與進油口和出油口連接，機油冷卻器內設置有連通至進水口和出水口的管路；機油冷卻器通過螺栓緊固在氣缸體上，并且機油冷卻器的進水口與氣缸體上的出水口連接，機油冷卻器的出水口與氣缸體上的進水口連接，機油冷卻器的出油口與氣缸體的進油口連接，機油冷卻器的進油口與氣缸體的出油口連接。本實用新型的機油冷卻器布置結構取消了機油冷卻器外置進、出水管路，減少發動機的零部件數量；使整機布置空間更加緊湊，降低整機布置難度；同時也提高了發動機的生產效率和拆裝性。

技術領域

本實用新型涉及發動機的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種機油冷卻器布置結構。

背景技術

在傳統設計中，需要在機油冷卻器外側布置進、出水管路，不可避免出現以下問題：

(1)增大了發動機整體的布置空間和布置難度；

(2)外側管路布置需要增加管路的固定支架；

(3)零件數量較多，拆裝性比較差。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種機油冷卻器布置結構。

本實用新型的機油冷卻器布置結構，包括氣缸體和布置在所述氣缸體上的機油冷卻器；其特征在于：所述氣缸體上設置有出油口、進油口、連出水口以及進水口；所述機油冷卻器上設置有進水口、出水口、進油口和出油口，所述機油冷卻器的腔體分別與所述進油口和出油口連接，并且機油冷卻器內設置有連通至所述進水口和出水口的管路；所述機油冷卻器通過螺栓緊固在所述氣缸體上，并且使得所述機油冷卻器的進水口與氣缸體上的出水口連接，所述機油冷卻器的出水口與氣缸體上的進水口連接，所述機油冷卻器的出油口與氣缸體的進油口連接，所述機油冷卻器的進油口與氣缸體的出油口連接。

與現有技術相比，本實用新型的機油冷卻器布置結構具有以下有益效果：

本實用新型的機油冷卻器布置結構取消了機油冷卻器外置進、出水管路，減少發動機的零部件數量；使整機布置空間更加緊湊，降低整機布置難度；同時也提高了發動機的生產效率和拆裝性。

附圖說明

圖1為本實用新型的機油冷卻器布置結構的布置結構示意圖。

圖2為機油冷卻器布置結構中的氣缸體的結構示意圖。

圖3為機油冷卻器布置結構中的機油冷卻器的結構示意圖。

具體實施方式

以下將結合具體實施例對本實用新型的機油冷卻器布置結構做進一步的闡述，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的實用新型構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

實施例1

如圖1-3所示，本實施例的機油冷卻器布置結構，包括氣缸體10和布置在所述氣缸體10上的機油冷卻器20。所述氣缸體10上設置有連通至機油冷卻器20的出油口17、連通至機油冷卻器20的進油口13、連通至機油冷卻器20的出水口11以及連通至機油冷卻器20的進水口15。所述機油冷卻器20上設置有進水口21、出水口25、進油口27和出油口23。所述機油冷卻器20的腔體分別與所述進油口27和出油口23連接，并且所述機油冷卻器20內設置有連通至所述進水口21和出水口25的管路。所述機油冷卻器20通過螺栓緊固在所述氣缸體10上，并且使得所述機油冷卻器20的進水口21與氣缸體10上的出水口11連接，所述機油冷卻器20的出水口25與氣缸體10上的進水口15連接，所述機油冷卻器20的出油口23與氣缸體10的進油口13連接，所述機油冷卻器20的進油口27與氣缸體10的出油口27連接。