[實用新型]一種提高軌道交通互聯互通能力的車站配線

有效

• 申請號: 201920526285.0
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN209795468U
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 顧海艇;王文波;袁博暉;黃海;李際勝;牛鳳鳴;張旭;趙婧;劉洋;王慧勇;霍潁;孫二小
• 申請（專利權）人: 中鐵第六勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種提高軌道交通互聯互通能力的車站配線，包括兩條A線、兩條B線、C站、單開道岔、交叉渡線、單渡線、到發線、正線、多個站臺；所述A線、B線的中段為正線且互相平行，設置換乘站C站；所述到發線設于相同方向的兩個站臺之間，并通過單開道岔、交叉渡線、單渡線接入處于相同走向的A線、B線；A線或B線運行的列車可通過到發線實現A?B或B?A列車的過軌運行。本實用新型設計一種車站配線形式，將兩條線路相互連通，并能有效地提高列車跨線運行能力，實現互聯互通的同時盡可能減少對軌道交通運輸能力的影響。

技術領域

本實用新型屬于城市公共交通技術領域，特別涉及一種提高軌道交通互聯互通能力的車站配線。

背景技術

目前我國城市軌道交通建設發展迅速，截止2017年末，34個城市已開通城市軌道交通運營，共計165條線路，運營線路總長度達5033km；在建線路總長達6246km，規劃線路總長達7321km，在建、規劃線路規模進一步擴大。

國內很多城市的列車運營組織大多為單線獨立運行，線路之間不能互通，從而使換乘站的換乘客流較為集中，而且多次換乘不僅降低出行的舒適性，也明顯增加了出行時間，因此線路規模化、網絡化是我國城市軌道交通發展的一種重要趨勢。

城市軌道交通互聯互通是指整個線路網絡成為真正意義上的一個整體，列車可實現不同線路之間的共線、跨線運行。互聯互通車站是不同線路實現互聯互通的節點，其配線設計主要是處理好線路通過能力和工程規模的協調關系。互聯互通車站需完成運營列車的跨線運行作業，不可避免地會造成不同線路之間的相互干擾，通過能力有所降低；通過安排平行進路可以有效地減少不同線路之間的干擾，但是車站規模較大，在城市建成區內的可實施性較差。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中存在的技術問題，提供一種提高軌道交通互聯互通能力的車站配線，設計一種車站配線形式，將兩條線路相互連通，并能有效地提高列車跨線運行能力，實現互聯互通的同時盡可能減少對軌道交通運輸能力的影響。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種提高軌道交通互聯互通能力的車站配線，包括兩條A線(1)、兩條B線(2)、C站(3)、單開道岔(4)、交叉渡線(5)、單渡線(6)、到發線(7)、正線(8)、多個站臺(9)；

所述A線(1)、B線(2)的中段為正線(8)且互相平行；

所述A線(1)、B線(2)的中段之間設有C站(3)，所述C站(3)包括多個互相平行的站臺(9)；

所述到發線(7)設于相同方向的兩個站臺(9)之間，并通過單開道岔(4)、交叉渡線(5)、單渡線(6)接入處于相同走向的A線(1)、B線(2)。A線或B線運行的列車可通過到發線實現A-B或B-A列車的過軌運行。

作為優選，所述C站(3)包括四個互相平行的站臺(9)；每兩個相鄰的所述站臺(9)為一組，組成兩組，分別設于由相同走向的A線(1)、B線(2)分隔的范圍內；同組的兩個站臺(9)之間設有兩個到發線(7)；每個所述到發線(7)的一端通過單渡線(6)接入相鄰的A線(1)或B線(2)，另一端接入交叉渡線(5)；所述交叉渡線(5)通過單開道岔(4)分別接入相鄰的A線(1)和B線(2)。

作為優選，所述C站(3)包括三個互相平行的站臺(9)，其中相鄰的兩個站臺(9)處于相同走向的A線(1)、B線(2)分隔的范圍內；兩個站臺(9)之間設有兩個到發線(7)；每個所述到發線(7)的一端通過單渡線(6)接入相鄰的A線(1)或B線(2)，另一端接入交叉渡線(5)；所述交叉渡線(5)通過單開道岔(4)分別接入相鄰的A線(1)和B線(2)；

另一個站臺(9)處于另一個相同走向的A線(1)、B線(2)分隔的范圍內。