[實用新型]一種電動助力轉向系統中的電機和蝸桿的連接結構

有效

• 申請號: 201920507654.1
• 申請日: 2019-04-15
• 公開（公告）號: CN210011792U
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發明（設計）人: 張俊達;周國軍;童華鑫;湯小生
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 33107 臺州市方圓專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 徐開國

本實用新型提供了一種電動助力轉向系統中的電機和蝸桿的連接結構，屬于汽車技術領域。它解決了如何防止蝸桿因軸向竄動產生異響的問題。本連接結構包括用于連接電機輸出軸的聯軸套和用于連接蝸桿的聯軸器，聯軸器壓裝在聯軸套內，聯軸器的內端與聯軸套之間設有彈性墊，聯軸器的內端部上還具有若干凸臺部，彈性墊的一端與聯軸套擠壓抵靠，另一端與凸臺部擠壓抵靠。本連接結構組裝方便、結構簡單，能夠有效防止蝸桿軸向竄動而產生異響，從而有利于提高汽車駕乘的舒適性。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種電動助力轉向系統中的電機和蝸桿的連接結構。

背景技術

目前，電動助力轉向系統一般安裝在汽車方向盤下部，起到助力轉向作用。其中，助力單元是電動助力轉向系統的重要一部分，通常包括控制器、傳感器單元、電機和蝸輪蝸桿機構等。工作時，當傳感器檢測到扭矩變化時，能夠將信號反饋給控制器，由控制器控制電機轉動從而輸出扭矩，電機扭矩通過蝸輪蝸桿嚙合運動實現減速增扭，進而將扭矩傳遞給其他轉向單元，實現助力。

現有技術中，上述蝸桿的一端與電機輸出軸普遍通過花鍵或者聯軸器的方式進行聯接，蝸桿和電機輸出軸之間一般會留下裝配間隙，那么，在蝸桿轉動過程中，因蝸桿和渦輪配合精度問題，上述裝配間隙容易導致蝸桿發生軸向竄動，產生振動異響，嚴重影響了駕乘舒適性，降低了用戶使用體驗。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種電動助力轉向系統中的電機和蝸桿的連接結構，本實用新型解決的技術問題是如何防止蝸桿因軸向竄動產生異響。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種電動助力轉向系統中的電機和蝸桿的連接結構，包括用于連接電機輸出軸的聯軸套、用于連接蝸桿的聯軸器以及形成于兩者之間的間隙，其特征在于，所述間隙內設有彈性墊，所述聯軸器的內端部上還具有若干凸臺部，所述彈性墊的一端與聯軸套擠壓抵靠，另一端與凸臺部擠壓抵靠。

區別于現有技術，本電機和蝸桿的連接結構通過在聯軸器的內端與聯軸套之間的間隙內設置彈性墊，彈性墊兩端分別受到聯軸器和聯軸套的擠壓會產生軸向預緊力，并且，通過凸臺部與彈性墊片的配合使得軸向預緊的效果更好，從而能夠很好地防止蝸桿在轉動過程中發生軸向竄動，進而避免了蝸桿產生的振動異響。

在上述的電動助力轉向系統中的電機和蝸桿的連接結構中，所述聯軸套內具有截面呈十字形的連接孔，所述聯軸器的截面形狀也呈十字形并與連接孔緊配合，所述彈性墊位于連接孔的底部和聯軸器的內端端部之間。通過以上對于連接孔形狀的設計，使得聯軸套和聯軸器之間的連接更加緊密可靠，這樣有利于防止蝸桿發生軸向竄動。

在上述的電動助力轉向系統中的電機和蝸桿的連接結構中，所述凸臺部沿聯軸器的周向均勻布置。通過以上設計，其與彈性墊配合后，有利于提高軸向預緊的效果。

在上述的電動助力轉向系統中的電機和蝸桿的連接結構中，所述彈性墊呈環狀，且截面呈十字形。通過以上設計，便于彈性墊穩定安裝。

在上述的電動助力轉向系統中的電機和蝸桿的連接結構中，所述聯軸器包括骨架和嵌設在骨架內的彈性塊，所述凸臺部位于骨架上，所述彈性塊內具有花鍵孔。聯軸器由上述幾個部分組成，花鍵孔用于與蝸桿通過花鍵的方式連接。

在上述的電動助力轉向系統中的電機和蝸桿的連接結構中，所述彈性墊的厚度為1.8mm～2.2mm。通過以上對于彈性墊厚度的合理設計，保證彈性墊能夠產生足夠的軸向預緊力，從而防止蝸桿發生軸向竄動而產生異響。

與現有技術相比，本電動助力轉向系統中的電機和蝸桿的連接結構具有以下優點：本連接結構組裝方便、結構簡單，能夠有效防止蝸桿軸向竄動而產生異響，從而有利于提高汽車駕乘的舒適性。

附圖說明

圖1是本連接結構的剖視圖。

圖2是本連接結構的爆炸圖。