[實用新型]一種液冷充電線纜

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920494520.0
• 申請日: 2019-04-12
• 公開（公告）號: CN209822333U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丁銳
• 申請（專利權(quán)）人: 北京智充科技有限公司
• 主分類號: H01B7/18
• 分類號: H01B7/18;H01B7/42
• 代理公司: 11388 北京市中聞律師事務(wù)所
• 代理人: 馮夢洪

公開一種液冷充電線纜，其冷卻效果好，主線導體需要固定時保證不被擠壓而造成回路中斷，受到外力時冷卻管局部不會與主線導體接觸而被燒毀。這種液冷充電線纜，包括：主線導體（1）、冷卻管（2），主線導體包裹冷卻管或者冷卻管包裹主線導體，主線導體包括直流正極（11）、直流負極（12），主線導體包裹冷卻管或者冷卻管包裹主線導體，所述冷卻管設(shè)有彈性支撐件（3），彈性支撐件環(huán)繞冷卻管的側(cè)壁設(shè)置。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動汽車充電的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液冷充電線纜。

背景技術(shù)

電動汽車需要使用越來越大的充電電流，大電流會產(chǎn)生溫升，溫升會導致為電動汽車充電的電纜及兩端連接器件發(fā)熱量增大，存在安全隱患。通常的降低溫升風險的方法是：匹配電流要求，增大電纜的銅導體截面積。然而，這種方法會讓線纜過于笨重，且柔韌性較差，電動汽車用戶無法操作。

目前，一種大電流充電電纜包括多根主線導體（例如，直流正極11、直流負極12）和包覆各主線導體的主線絕緣層，在主線導體的內(nèi)部設(shè)置有冷卻管2，冷卻管內(nèi)傳輸用于冷卻主線導體的制冷流體，這種線纜稱為液冷充電線纜，如圖1所示。但是，這種液冷充電線纜的缺陷是：（1）單獨的冷卻管與主線導體的接觸面積有限，在極端情況下，線纜容易側(cè)面過熱，從而導致被燒毀。（2）如果遇到主線導體需要固定的情況，如圖2所示，由于銅導體的密度大于水和塑料制的冷卻管，所以單獨的冷卻管相比于主線導體更容易在外力作用下擠壓變形而導致整個管體堵塞，從而失效。

針對上述缺陷，研發(fā)了新型的液冷線纜，如圖3所示，用冷卻管2包裹主線導體，圖3中13為通訊線，14為抗拉線。但是，這種液冷充電線纜的缺陷是：（1）在線纜發(fā)生折彎或擠壓的情況下，會導致失效。（2）如圖4所示，在外力作用下，冷卻管局部會與主線導體靠得很近甚至接觸，從而塑料制的冷卻管會發(fā)熱，嚴重時會被燒毀。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種液冷充電線纜，其冷卻效果好，主線導體需要固定時保證不被擠壓而造成回路中斷，受到外力時冷卻管局部不會與主線導體接觸而被燒毀。

本實用新型的技術(shù)方案是：這種液冷充電線纜，包括：主線導體（1）、冷卻管（2），主線導體包裹冷卻管或者冷卻管包裹主線導體，主線導體包括直流正極（11）、直流負極（12），主線導體包裹冷卻管或者冷卻管包裹主線導體，所述冷卻管設(shè)有彈性支撐件（3），彈性支撐件環(huán)繞冷卻管的側(cè)壁設(shè)置。

本實用新型的液冷充電線纜，冷卻管與主線導體最大面積地接觸，所以冷卻效果很好；主線導體需要固定時，內(nèi)壁通過彈性支撐件提供支撐，從而保證不被擠壓而造成回路中斷；當主線導體發(fā)生位移時，通過環(huán)繞冷卻管的側(cè)壁設(shè)置的彈性支撐件提供拉力和支撐力，從而保證冷卻管局部不會與主線導體接觸而被燒毀。

附圖說明

圖1示出了一種現(xiàn)有技術(shù)的液冷充電線纜的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出了圖1的單獨的主線導體和冷卻管在受力時的示意圖。

圖3示出了另一種現(xiàn)有技術(shù)的液冷充電線纜的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4示出了圖3的單獨的主線導體和冷卻管在受力時的示意圖。

圖5示出了根據(jù)本實用新型的液冷充電線纜的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6示出了圖5的單獨的主線導體和冷卻管在主線導體發(fā)生位移時的示意圖。

圖7示出了圖5的單獨的主線導體和冷卻管在主線導體需要固定時的示意圖。

圖8示出了根據(jù)本實用新型的冷卻管包裹主線導體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9示出了根據(jù)本實用新型的主線導體包裹冷卻管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10示出了根據(jù)本實用新型的接口輔助加強件的結(jié)構(gòu)示意圖。