[實用新型]一種車載受電弓系統

有效

• 申請號: 201920492828.1
• 申請日: 2019-04-12
• 公開（公告）號: CN210000151U
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 李永昌;趙偉;張孝同;何忠祖;梁雄俊;王俊;溫華鋒;王偉
• 申請（專利權）人: 深圳精智機器有限公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種車載受電弓系統，包括基座、受電極板和防護裝置，所述受電極板和防護裝置均安裝在基座上。充電時，所述防護裝置收回，完全露出所述受電極板，實現與下壓的充電弓接觸；不充電時，所述防護裝置打開，完全籠罩所述受電極板，起保護作用。本實用新型結構簡單穩定可靠，能夠很好的保護受電極板，使其避免被外部環境破壞，進一步降低成本。

技術領域

本實用新型涉及電動公交車、電動大巴車及電動城市物流車充電設備技術領域，特別涉及一種車載受電弓系統。

背景技術

隨著我國汽車保有量的持續增加，因汽車尾氣排放造成的空氣污染日漸嚴重，為應對空氣污染問題，許多城市紛紛開始推廣電動汽車，尤其是電動公交車和大巴車。目前，充電弓式充電系統因具有充電可承載功率大、全自動充電技術、充電位置靈活等優點成為電動汽車充電最佳解決方案。相應地，與充電弓接觸的車載受電弓系統則受到越來越多的關注。現有的技術中，車載受電弓系統通常包括框架和設置在框架上的正、負極板。但車輛在日常使用時，由于受風吹日曬、雨雪風沙或樹木剮蹭等影響，正、負極板極易受到外部環境破壞，從而影響其使用壽命及增加維護成本。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種車載受電弓系統，以解決現有技術中的受電極板無防護，或具有防護裝置但結構復雜、成本高及占用較多內部空間的問題。

為了解決上述技術問題，具體地，本實用新型的技術方案如下：

一種車載受電弓系統，包括基座(1)、受電極板(2)和防護裝置(3)，所述受電極板(2)和防護裝置(3)均安裝在所述基座(1)上，所述受電極板(2) 和所述防護裝置(3)包括左右兩部分，呈對稱分布。

進一步地，所述防護裝置(3)可左右轉動打開及收回。

進一步地，所述防護裝置(3)收回后高度低于所述受電極板(2)。

進一步地，所述防護裝置(3)打開后完全籠罩所述受電極板(2)。

進一步地，所述防護裝置(3)括包括防護罩(31)、平行四邊形連桿機構 (32)、齒輪齒條機構(33)、連桿(34)、曲柄(35)和傳動軸(36)，且都呈對稱分布。

進一步地，所述防護裝置(3)還包括減速電機(37)和接近開關(38)。

進一步地，所述齒輪齒條機構(33)包括齒條(333)、齒輪(332)、棍軸 (334)、支架(331)。

進一步地，所述曲柄(35)與所述(34)鉸接，所述連桿連桿(34)又與所述齒條(333)鉸接，所述齒條(333)與所述齒輪(332)嚙合，并受所述棍軸(334)的約束；所述齒輪(332)安裝在所述傳動軸(36)上，所述傳動軸 (36)與所述平行四邊形連桿機構(32)的搖桿連接，所述平行四邊形連桿機構(32)與所述防護罩(31)鉸接，所述防護罩(31)前后兩側均配有一組所述平行四邊形連桿機構(32)，并通過所述傳動軸(36)獲得同步。

有益效果：采用上述技術方案，受電弓固定不動，在正常情況下，保護裝置處于完全打開狀態，將受電極板完全籠罩，起到保護作用，當電動汽車需要充電時，防護裝置在減速電機的帶動下向中間收回，受電極板完全露出，且防護罩的高度低于受電極板的高度，受電弓無需上升便可與下壓式充電弓接觸進行充電。當充電完成后，防護裝置在減速電機的帶動下完全打開，將受電極板保護起來，使其免受風吹日曬、雨雪風沙或樹木剮蹭等影響。與現有技術相比，受電弓無需升降，只需收回防護罩便可進行充電工作；采用對稱的結構布局使得防護裝置在常開狀態下獲得穩定的結構位置點，結構簡單可靠，進一步減少占用內部空間，降低成本。

附圖說明