[實用新型]一種雙前輪車輛的前輪懸掛傾斜機構

有效

• 申請號: 201920485059.2
• 申請日: 2019-04-09
• 公開（公告）號: CN210011830U
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發明（設計）人: 陳杰;左支柳;施繼民
• 申請（專利權）人: 五羊—本田摩托(廣州)有限公司
• 主分類號: B62K5/05
• 分類號: B62K5/05;B62K5/08;B62K25/24
• 代理公司: 44100 廣州新諾專利商標事務所有限公司
• 代理人: 周端儀

本實用新型公開了一種雙前輪車輛的前輪懸掛傾斜機構，包括車架、左懸掛組件、右懸掛組件、搖臂組件和轉向裝置；所述左懸掛組件和右懸掛組件通過搖臂組件對稱地安裝在所述車架的左右兩側；所述車架的前端設有車頭立管。所述搖臂組件包括有左上搖臂、右上搖臂、下前搖臂和下后搖臂，其中左上搖臂和右上搖臂對稱地以可轉動方式安裝在所述車頭立管上部的左右兩側；所述下前搖臂和下后搖臂以可轉動方式安裝在所述車頭立管下部的前后兩側；所述轉向裝置安裝于所述搖臂組件下方。該前輪懸掛傾斜機構實現車體前部小型化、減小前輪輪距、提高車輛行駛的穩定性和轉向的靈活性；同時還簡化了整體結構、降低加工及裝配難度，降低制造成本。

技術領域

本實用新型屬于車輛懸掛技術領域，尤其是涉及一種雙前輪車輛的前輪懸掛傾斜機構。

背景技術

傳統的三輪機車普遍會采用前面一個車輪+后面兩個車輪的結構，在車輛直線行駛時這種三輪結構比兩輪結構穩定性高，更容易被駕駛者所掌握，但轉彎時操作極不靈活，特別是在較高車速下轉彎時，由于難以確保前后三個輪子同時著地，容易因重心不穩而出現側翻。

近年來，人們開始研制一種新型的三輪機車，采用前面兩個車輪+后面一個車輪的結構，這種車型具有兩個對稱設置的負責轉向的前輪和一個負責驅動的后輪，三個車輪組成一個倒過來的等腰三角形，又稱為倒三輪車或雙前輪車。這種車型利用三角形原理可以有效解決兩輪車兩點一線的安全隱患。由于雙前輪并非是簡單地增加一個車輪，兩個前輪利用特殊的前懸掛機構連接車架，通過平行四邊形結構實現靈活地可側傾搖擺，從而實現雙前輪的兩個前輪既相互關聯又相對獨立，能夠確保三個輪子始終同時著地，為整車提供強大的抓地力和良好的制動效果。相互關聯的兩個前輪結構可實現幾乎等同于單個前輪的兩輪車那種可側傾的性能，使車輛能夠出色完成高速過彎，并提供穩定的剎車性能。另外，兩個前輪的相對獨立，可以使得兩者之間允許存在水平落差，從而實現車輛在高低不平的路面平穩地行駛的可能。所以，雙前輪車不僅繼承并優化了兩輪車的駕駛樂趣，還極大地提升了車輛的承重能力和抗沖擊能力。

在現有的技術中，為了使雙前轉向輪能夠適應各種不同的行駛路況，確保兩個轉向前輪和驅動后輪可以始終同時接觸高低不平的地面，通常會采用“平行四邊形多軸多桿聯動”的可側傾前輪懸掛機構，這種機構連接結構復雜，成本較高。另外，上述機構需要有足夠的空間安裝在車體上，容易引起車輛前部體積尤其是兩個前輪的輪距增大，造成轉向時車輛的穩定性和靈活性變差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的缺點與不足，提供一種新型的雙前輪車輛的前輪懸掛傾斜機構，實現車體前部小型化、減小前輪輪距、提高車輛行駛的穩定性和轉向的靈活性；同時還可以簡化整體結構、降低加工及裝配難度，有效降低制造成本。

為了能實現上述目的，本實用新型采取以下的技術方案：包括車架、左懸掛組件、右懸掛組件、搖臂組件和轉向裝置；所述左懸掛組件和右懸掛組件通過搖臂組件對稱地安裝在所述車架的左右兩側；所述車架的前端設有車頭立管。所述搖臂組件包括有左上搖臂、右上搖臂、下前搖臂和下后搖臂，其中左上搖臂和右上搖臂對稱地以可轉動方式安裝在所述車頭立管上部的左右兩側；所述下前搖臂和下后搖臂以可轉動方式安裝在所述車頭立管下部的前后兩側；所述轉向裝置安裝于所述搖臂組件下方。

具體地，所述左上搖臂橫截面呈“Y”型，其“Y”型開口一端形成半包圍空腔，該空腔兩側同軸地各設有一左安裝孔；所述左上搖臂另一端設有一右安裝孔，且通過該右安裝孔可轉動式地安裝于所述車頭立管上；所述右上搖臂橫截面呈“Y”型，其“Y”型開口一端形成半包圍空腔，該空腔兩側同軸地各設有一右安裝孔；所述右上搖臂另一端設有一左安裝孔，且通過該左安裝孔可轉動式地安裝于所述車頭立管上。