[實用新型]一種用于單線隧道的雙向通車裝置

有效

• 申請號: 201920481540.4
• 申請日: 2019-04-11
• 公開（公告）號: CN209908513U
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 王成;冉國建;趙省建;李佳龍;趙永鋒;熊建輝;符柱;李永巍;王建偉;相澤陽;張帥;李寧
• 申請（專利權）人: 中鐵三局集團有限公司;中鐵三局集團第三工程有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D11/10;E21D11/15;E01C9/08;E01C3/00
• 代理公司: 14110 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 任林芳

本實用新型涉及隧道工程施工裝置技術領域，提出一種用于單線隧道的雙向通車裝置及施工方法。上述用于單線隧道的雙向通車裝置包括多個間隔設置在側溝中的三角鋼支架、設置在三角剛支架上的通車板和導鏈，導鏈的兩端分別連接至嵌設在二襯矮邊墻內的膨脹螺栓和二襯臺車。上述用于單線隧道的雙向通車裝置及施工方法能夠在二襯澆筑時，為開挖出碴車和其他車輛提供通過通道，避免了撐子面停工和工期延誤，幫助形成流水施工，降低了施工成本。

技術領域

本實用新型涉及隧道工程施工裝置技術領域，具體而言，涉及一種用于單線隧道的雙向通車裝置。

背景技術

在施工單線隧道時，由于隧道凈寬比較窄, 特別是二襯澆注時，要對二襯臺車進行二次加固、增加內撐，因而混凝土罐車占用通道。并且，一板二襯澆筑時間10小時左右，導致隧道開挖出碴車及其它車輛無法通過，進而造成掌子面停工、人員機械窩工、形不成流水施工、工期延誤和施工成本增加等不良影響。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種用于單線隧道的雙向通車裝置，其能夠在二襯澆筑時，為開挖出碴車和其他車輛提供通過通道，避免了撐子面停工和工期延誤，幫助形成流水施工，降低了施工成本；并改變傳統用鋼管固定二襯臺車的方法，采用導鏈的兩端分別連接至膨脹螺栓和二襯臺車的桁架。

本實用新型解決其技術問題是采用以下技術方案來實現。

本實用新型提出一種用于單線隧道的雙向通車裝置，其包括多個間隔設置在側溝中的三角鋼支架、通車板和導鏈，三角鋼支架包括依次首尾相連且閉合成環的橫撐、豎撐和斜撐，橫撐沿水平方向延伸，斜撐靠近二襯矮邊墻的內側壁，通車板鋪設在多個橫撐上，導鏈的兩端分別連接至膨脹螺栓和二襯臺車的桁架，膨脹螺栓嵌設在二襯矮邊墻中。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，上述三角鋼支架還包括底托，斜撐和豎撐通過底托連接。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，上述底托為工字型且斜臥在二襯矮邊墻的內壁上，底托包括第一桿和對稱設置在第一桿兩端的第二桿，斜撐連接至第一桿中的一者，豎撐連接至第二桿。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，上述通車板為寬800mm、厚5mm、長3000mm的鋼板。

本實用新型還提出一種用于單線隧道的雙向通車裝置的施工方法，包括以下步驟：

二襯臺車加固：在二襯矮邊墻的內側壁每隔4m植入膨脹螺栓，將導鏈的兩端分別連接至膨脹螺栓和二襯臺車的桁架進行加固；

路面加寬：單線隧道襯砌澆注后，將三角鋼支架放置在預留的側溝中，三角鋼支架的橫撐垂直于側溝延伸的方向且在水平方向延伸，相鄰兩個三角鋼支架之間間隔1.5m，并在三角鋼支架上鋪設通車板；

會車實現：混凝土泵車和地泵停放在已加寬的會車區段的一側，澆注泵管沿隧道延伸方向布設，混凝土澆注時，出碴車可在加寬處實現自由通行。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的用于單線隧道的雙向通車裝置利用三角鋼支架和通車板將側溝用于增加通行路面寬度，從而實現其它車輛同時通行，達到流水施工、縮短工期又節約成本的目的；并改變傳統用鋼管固定二襯臺車的方法，采用導鏈的兩端分別連接至膨脹螺栓和二襯臺車的桁架。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附 圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對 范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這 些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本實用新型實施例1的三角鋼支架和通車板的使用原理示意圖；

圖2為圖1中A處的放大圖；