[實用新型]一種便于換擋的汽車用撥叉

有效

• 申請號: 201920479688.4
• 申請日: 2019-04-10
• 公開（公告）號: CN209762218U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 考其波;考愛珍
• 申請（專利權）人: 青島天宇佳鑄鋼有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 37228 山東重諾律師事務所
• 代理人: 李常芳

本實用新型公開了一種便于換擋的汽車用撥叉，包括撥叉軸以及撥叉，所述撥叉包括從上到下依次設置且一體成型的插接有撥叉軸的軸孔套、三角支撐板、水平連接板以及撥叉板，所述軸孔套的頂部左右兩側對稱設有兩個安裝座，所述撥叉軸通過兩個螺接貫穿于安裝座的螺栓與軸孔套螺接，每個所述螺栓上螺接有兩個鎖緊軸孔套以及撥叉軸的鎖緊螺母，所述撥叉板底部設有半圓形槽，所述半圓形槽內側的前后兩側對稱設有第一叉腳以及第二叉腳。本實用新型能夠增強撥叉等剛度，減小兩叉腳推力差，提升變速箱換擋性能。

技術領域

本實用新型屬于汽車撥叉技術領域，具體涉及一種便于換擋的汽車用撥叉。

背景技術

自從減速機誕生以來，撥叉已經成為其重要的零部件之 一。撥叉作為過渡件將外部操作與內部齒輪組連接起來，通 過對不同齒輪間的結合與斷開，實現不同速比的動力傳輸， 達到所需的運動狀態。

現有技術的汽車變速箱在換擋過程中，因換擋費力，平順性較差，存在用戶體驗不佳的現象，然而變速箱換擋費力，平順性較差的主要原因歸結于撥叉結構不對稱，等剛度差，在受力過程中左右叉腳受力差大， 變形不一致，由于兩端的受力不均及中心距尺寸的落差，會出現不同程度的形變與彎曲， 對嚙合寬度，受力區間，以及換擋的可靠性都有影響，嚴重的可能出現打齒、磨損，甚至齒根斷裂等危險情況。

因此，為了增強撥叉等剛度，減小兩叉腳推力差，提升變速箱換擋性能，我們提出一種便于換擋的汽車用撥叉來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種便于換擋的汽車用撥叉，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種便于換擋的汽車用撥叉，包括撥叉軸以及撥叉，所述撥叉包括從上到下依次設置且一體成型的插接有撥叉軸的軸孔套、三角支撐板、水平連接板以及撥叉板，所述軸孔套的頂部左右兩側對稱設有兩個安裝座，所述撥叉軸通過兩個螺接貫穿于安裝座的螺栓與軸孔套螺接，每個所述螺栓上螺接有兩個鎖緊軸孔套以及撥叉軸的鎖緊螺母，所述撥叉板底部設有半圓形槽，所述半圓形槽內側的前后兩側對稱設有第一叉腳以及第二叉腳。

此項設置將第一叉腳以及第二叉腳設為前后對稱結構，使得撥叉兩端的受力均勻，不會造成撥叉兩端的受力不均及中心距尺寸的落差問題，更不會出現形變與彎曲現象，不會影響合寬度、受力區間以及換擋的可靠性，將撥叉設計為對稱結構，提升撥叉的整體強度，三角支撐板能夠有效提高撥叉軸的受力支撐，增加撥叉運動過程中的穩定性，撥叉板的設計能夠增強撥叉等剛度，減小兩叉腳推力差，提升變速箱換擋性能。

優選的，所述安裝座上以及軸孔套上均設有與螺栓螺紋連接的第一內螺紋孔。

優選的，所述撥叉軸上設有與螺栓螺紋連接的第二內螺紋孔。

優選的，所述三角支撐板的右側面固定設有連接軸孔套以及水平連接板的三個加強桿。

此項設置利用三個加強桿能夠加強三角支撐板的支撐穩定性能。

優選的，所述第一叉腳以及第二叉腳的連接處設有弧形槽。

此項設置利用弧形槽能夠使得第一叉腳以及第二叉腳具有緩沖能力，增強第一叉腳以及第二叉腳的受力均勻性能。

優選的，所述撥叉套接于嚙合套上。

本實用新型的技術效果和優點：該便于換擋的汽車用撥叉，將第一叉腳以及第二叉腳設為前后對稱結構，使得撥叉兩端的受力均勻，不會造成撥叉兩端的受力不均及中心距尺寸的落差問題，更不會出現形變與彎曲現象，不會影響合寬度、受力區間以及換擋的可靠性，將撥叉設計為對稱結構，提升撥叉的整體強度，三角支撐板能夠有效提高撥叉軸的受力支撐，增加撥叉運動過程中的穩定性，撥叉板的設計能夠增強撥叉等剛度，減小兩叉腳推力差，提升變速箱換擋性能。

附圖說明