[實用新型]一種應用于輕卡的新型S25缸徑減振器

有效

• 申請號: 201920463408.0
• 申請日: 2019-04-08
• 公開（公告）號: CN209762116U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 陳緒貴;師大軍
• 申請（專利權）人: 十堰東風采埃孚減振器有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/36
• 代理公司: 11496 北京君泊知識產權代理有限公司
• 代理人: 王程遠

本實用新型提供一種應用于輕卡的新型S25缸徑減振器，包括連桿、內筒和外筒；所述連桿的另一端外側固定設置有一個包膠活塞；所述內筒的外側還固定設置有一個外筒。本減振器將原S30系列內筒規格更改為25mm，相應的閥系零件及內外筒規格均進行了相應的減小，防塵罩外徑為48mm，外筒外徑38.4mm，減輕了零件重量，同時也減少了成本和安裝空間；通過新閥系的設計，保證減振器可產生的阻尼力區間(0.52m/s速度下)滿足復原阻尼力：800?3200N，壓縮阻尼力：200?1500N，阻尼力性能符合輕卡和微卡的使用，同時對油封導向系更改為板式油封加卷邊結構，減少零件數量，相比現有S30系列減振器，在滿足性能及安裝空間等要求前提下，減輕了重量，降低了成本，同時也適應了整車輕量化的需求。

技術領域

本實用新型屬于汽車懸架技術領域，更具體地說，特別涉及一種應用于輕卡的新型S25缸徑減振器。

背景技術

為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性(舒適性)，在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。汽車懸架系統中廣泛采用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動兒活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。目前輕卡及微卡車型，對減振器安裝空間有進一步縮小的需求，且對成本要求更加嚴格。

基于上述，本發明人發現，現有的減振器系列最小為S30缸徑系列，總成阻尼力區間(0.52m/s速度下)為復原阻尼力1000-3500N，壓縮阻尼力200-1200N，但最大防塵罩外徑56mm，外筒外徑46mm，輕卡懸架減振器裝車空間太小不能滿足此尺寸，且S30系列重量重，成本也高，不能適應市場輕卡及微卡等車型的成本要求。

于是，有鑒于此，針對現有的結構及缺陷予以研究改良，提供一種應用于輕卡的新型S25缸徑減振器，以期達到更加實用的目的。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種應用于輕卡的新型S25缸徑減振器，以解決現有的減振器系列最小為S30缸徑系列，總成阻尼力區間(0.52m/s速度下)為復原阻尼力1000-3500N，壓縮阻尼力200-1200N，但最大防塵罩外徑56mm，外筒外徑46mm，輕卡懸架減振器裝車空間太小不能滿足此尺寸，且S30系列重量重，成本也高，不能適應市場輕卡及微卡等車型的成本要求的問題。

本實用新型由以下具體技術手段所達成：

一種應用于輕卡的新型S25缸徑減振器，包括連桿、內筒、外筒、導向襯套、導向器、導向器泄油孔、B空腔、A空腔、板式油封、油封單向閥、包膠活塞、復原閥系和壓縮閥系；所述連桿的一端外部設置有一個導向器；所述導向器的內側還固定設置有一個導向襯套，且導向襯套的內側與連桿的外側相貼合；所述導向器的外側還對稱設置有若干導向器泄油孔；所述導向器的一側設置有一個B空腔和一個A空腔；所述導向器的這一側還固定設置有一組板式油封和油封單向閥；所述連桿的另一端外側固定設置有一個包膠活塞；所述包膠活塞的外側設置有一個復原閥系；所述連桿外側還設置有一個與導向器和復原閥系連接的內筒；所述內筒的另一側還固定設置有一個壓縮閥系；所述內筒的外側還固定設置有一個外筒。

進一步的，所述導向器的內側固定設置有一個導向襯套。

進一步的，所述板式油封的下部設置有一層橡膠，且橡膠與導向器的上部傾斜面貼合。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：