[實用新型]碳纖維板反向張拉預應力錨具

有效

• 申請號: 201920460492.0
• 申請日: 2019-04-04
• 公開（公告）號: CN209907233U
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 徐慧云
• 申請（專利權）人: 徐慧云
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種碳纖維板反向張拉預應力錨具，它包括固定安裝在混凝土上用來夾持碳纖維板的張拉端張拉組件和固定端固定組件以及輔助張拉碳纖維板的張拉工裝；張拉端張拉組件包括固定安裝在混凝土上的張拉端固定板以及用來夾持碳纖維板的張拉端夾具；固定端固定組件包括固定安裝在混凝土上的固定端固定板以及用來夾持碳纖維板的固定端夾具；張拉工裝包括張拉螺桿、張拉止推板和張拉頂板；張拉止推板和張拉頂板之間放入千斤頂推動張拉端夾具來實現反向張拉碳纖維板。本實用新型不僅使被加固的砼構件均勻受力、持久保持應力；且無需對砼表面進行開槽，即能保證安裝的預應力碳板和砼表面的距離最小化又避免了對砼的二次破壞。

技術領域

本實用新型涉及建筑領域，特別涉及橋梁交通領域使用的一種碳纖維板反向張拉預應力錨具。

背景技術

傳統錨具是指預應力混凝土中所用的永久性錨固裝置，是在后張法結構或構件中，為保持預應力筋的拉力并將其傳遞到混凝土內部的錨固工具，也稱之為預應力錨具。

隨著交通運輸業的快速發展，過去修建的各級公路橋梁還在肩負著日漸增大的交通荷載及車流量。由于早期設計施工養護等技術條件的局限性，舊橋逐漸產生病害。近年新修建的橋梁，雖然服役期限短，但由于經濟發展的需求拉動，車輛超載、道路橋梁超負荷運行及橋梁設計荷載預估不足、施工遺留病害、養護管理時間窗口被壓縮等原因，部分橋梁也出現了過早開裂等病害。面對數量巨大的問題橋，無論從財政資金還是保障通行能力的角度，全部拆除重建是不合理的，針對性地對有條件的橋梁加固成為必然的趨勢。碳纖維板具有自重輕、抗腐蝕、抗疲勞、抗拉強度大等特性，非常適用于混凝土橋梁的加固。傳統的碳纖維板預應力錨具，只能通過兩端夾持碳纖維板順向張拉的原理來實現對混凝土施加預應力。由于施工過程控制要求高，各施工單位技術水平參差不齊以及預應力系統各部分產品(例如錨具夾板、碳纖維板材、結構膠粘劑等) 的質量尤其是相互配合后形成預應力系統的質量很難把控，導致傳統錨具對碳纖維板的可靠夾持力難以保證。在施工時碳纖維板達到設計張拉強度以及服役期常態化沖擊疲勞荷載情況下，錨具夾持力必須要確保板材不發生滑移，同時固定錨具的錨栓在受力工作中不得發生剪撬破壞或者錨栓螺桿的鋼材剪斷，否則無法實現設計期望的加固效果，造成資源浪費和橋梁安全隱患；而且傳統錨具是順向張拉，所以張拉端要預留足夠的施工空間，導致預應力有效覆蓋區域不對稱，增大了總體設計工作難度；另外傳統錨具安裝時需要在砼構件表面開槽，通過把錨具嵌入一部分到砼構件中，才能讓碳纖維板和砼表面達到理想的距離保證結構膠荷載傳遞效果，因而又對砼構件基礎產生了二次破壞。

實用新型內容

本實用新型為解決上述問題提供一種碳纖維板反向張拉預應力錨具，它不僅使被加固的砼構件全部均勻收到應力，同時達到施加應力長度范圍最大化；且無需對砼表面進行開槽，即能保證碳板和砼表面的距離最小化又避免了對砼構件的二次破壞。

為實現上述目的，本實用新型是這樣實現的：一種碳纖維板反向張拉預應力錨具，它包括固定安裝在混凝土上用來夾持并張拉碳纖維板的張拉端張拉組件和固定端固定組件以及輔助張拉碳纖維板的張拉工裝；

張拉端張拉組件包括固定安裝在混凝土上的張拉端固定板以及用來夾持碳纖維板的張拉端夾具，張拉端夾具安裝在張拉端固定板上；張拉端夾具包括相扣合安裝的張拉端夾具底板和張拉端夾具蓋板，張拉端夾具底板中部豎向設有放置碳纖維板的波紋狀斜槽；張拉端夾具蓋板中部對應的設有壓緊碳纖維板的波紋狀凸臺；張拉端夾具蓋板上安裝有固定螺桿，張拉完成后固定螺桿另一端固定安裝在張拉端固定板上；

固定端固定組件包括固定安裝在混凝土上的固定端固定板以及用來夾持碳纖維板的固定端夾具，固定端夾具通過外側兩邊的陰陽凹凸槽和固定端固定板兩內側的陰陽凹凸槽相互互補、咬合產生固定；固定端夾具包括相扣合安裝在一起的固定端夾具底板和固定端夾具蓋板，固定端夾具底板中部豎向設有放置碳纖維板的波紋狀斜槽，固定端夾具蓋板，中部對應的設有壓緊碳纖維板時防滑移的波紋狀凸臺；