[實(shí)用新型]鐵路集裝箱專用平車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920460156.6
• 申請(qǐng)日: 2019-04-04
• 公開（公告）號(hào): CN210101632U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉翀?jiān)?/a>;吳宇波;周樂;陳學(xué)良;譚祖中;鄭傳平;李華宴;馬世銀;劉丹艷;陳洪濤;張楠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車長(zhǎng)江車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61D3/20
• 分類號(hào): B61D3/20;B61F1/08
• 代理公司: 北京眾達(dá)德權(quán)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11570
• 代理人: 安磊

本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路集裝箱專用平車。該平車包括依次設(shè)置的多個(gè)車體，每個(gè)車體均包括底架，相鄰的兩個(gè)車體的底架之間通過中間轉(zhuǎn)向架支撐，位于端部的兩個(gè)車體的底架相背的一端分別通過一個(gè)端部轉(zhuǎn)向架支撐。本實(shí)用新型在同等數(shù)量的車體運(yùn)輸?shù)那闆r下，本實(shí)用新型可以減少轉(zhuǎn)向架的數(shù)量，進(jìn)而可以減輕車輛自重，可節(jié)約車輛制造、采購(gòu)和維護(hù)成本；另外，將減少的自重加到載重上，即可大大提高運(yùn)能、提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路集裝箱專用平車。

背景技術(shù)

集裝箱具有貨損少、效率高、速度快等優(yōu)點(diǎn)，近幾十年來發(fā)展迅速。特別是隨著一帶一路規(guī)模的擴(kuò)大，鐵路集裝箱的運(yùn)量快速增加，對(duì)鐵路運(yùn)輸集裝箱專用車的需求也不斷擴(kuò)大。

現(xiàn)有技術(shù)中，鐵路集裝箱專用平車包括至少一個(gè)車體，且每個(gè)車體的底架均采用兩個(gè)轉(zhuǎn)向架來支撐行走。

在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下不足：

現(xiàn)有技術(shù)中，采用兩個(gè)轉(zhuǎn)向架來支撐行走的平車，具有較大的車身自重，較高的自重系數(shù)相應(yīng)的限制了平車承載的集裝箱的重量，影響了裝運(yùn)的效率，提高了集裝箱貨運(yùn)運(yùn)輸成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種鐵路集裝箱專用平車，以減輕車身自重，提高集裝箱貨運(yùn)運(yùn)輸能力。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的：

一種鐵路集裝箱專用平車，所述平車包括依次設(shè)置的多個(gè)車體，每個(gè)所述車體均包括底架，相鄰的兩個(gè)所述車體的底架之間通過中間轉(zhuǎn)向架支撐，位于端部的兩個(gè)所述車體的底架相背的一端分別通過一個(gè)端部轉(zhuǎn)向架支撐。

進(jìn)一步地，所述底架包括中梁以及端梁，其中：

所述中梁沿所述車體的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述中梁位于所述底架的中央部位；

所述端梁設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述端梁分別位于所述中梁長(zhǎng)度方向的兩端，且，兩個(gè)所述端梁的中部均和所述中梁連接。

進(jìn)一步地，所述中間轉(zhuǎn)向架的搖枕的頂部設(shè)置有四個(gè)第一下旁承，四個(gè)所述第一下旁承以所述底架的長(zhǎng)度中心線對(duì)稱設(shè)置；

相鄰的兩個(gè)所述車體的底架中，相對(duì)的兩個(gè)端梁分別通過支撐相鄰的兩個(gè)所述車體的底架的所述中間轉(zhuǎn)向架上的四個(gè)所述第一下旁承支撐。

進(jìn)一步地，相鄰的兩個(gè)所述車體的底架之間還通過關(guān)節(jié)連接架連接，所述關(guān)節(jié)連接架包括：

第一關(guān)節(jié)，所述第一關(guān)節(jié)固定設(shè)置在相鄰的兩個(gè)所述車體中的一個(gè)所述車體的中梁的端部上；

第二關(guān)節(jié)，所述第二關(guān)節(jié)固定設(shè)置在相鄰的兩個(gè)所述車體中的另一個(gè)所述車體的中梁的端部上；

所述第一關(guān)節(jié)和所述第二關(guān)節(jié)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

更進(jìn)一步地，所述第一關(guān)節(jié)設(shè)置有凹槽，所述凹槽的開口面向所述第二關(guān)節(jié)，所述凹槽具有頂部、底部以及將所述頂部以及底部連接的側(cè)壁；

所述第二關(guān)節(jié)設(shè)置有凸起，所述凸起設(shè)置在所述凹槽中，所述凹槽的頂部、所述凸起以及所述凹槽的底部通過第一中心銷可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一中心銷沿豎向設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)第一關(guān)節(jié)和所述第二關(guān)節(jié)的可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述第一中心銷的側(cè)壁的頂部設(shè)置有限位槽；

所述限位槽的頂部被限位銷穿過，所述限位銷間隙設(shè)置在所述限位槽中，且，所述限位銷和所述第一中心銷垂直設(shè)置，這樣，可以防止第一中心銷的竄動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述凹槽和所述凸起球面配合。