[實用新型]一種回油細管接至齒輪箱的結構

有效

• 申請號: 201920452420.1
• 申請日: 2019-04-04
• 公開（公告）號: CN209688065U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 殷洪勇;伏經宇
• 申請（專利權）人: 歐司特動力技術(江蘇)有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 32323 無錫市才標專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 張天翔<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型公開一種回油細管接至齒輪箱的結構，包括齒輪箱，還包括連接齒輪箱的回油細管結構，所述齒輪箱上連接主油泵，所述主油泵上設有吸油口，所述吸油口通過法蘭與主泵進油管連接；所述回油細管結構包括不銹鋼鋼管a、不銹鋼鋼管b和止回閥，所述不銹鋼鋼管a一端連接在吸油口法蘭，另一端連接止回閥，所述止回閥連接不銹鋼鋼管b一端，所述不銹鋼鋼管b另一端連接在齒輪箱上；本實用新型結構設計合理、簡化細油管結構、減少油路泄漏點、降低材料成本，提高安全性能。

技術領域

本發明涉及離心式空氣壓縮機技術領域，尤其涉及一種回油細管接至齒輪箱的結構。

背景技術

離心式空氣壓縮機是高速旋轉機械，軸承供油不能中斷。如果軸承供油有瞬間的中斷，轉子和軸瓦之間就沒有了油膜潤滑并帶走熱量，而轉子處于每分鐘幾萬轉高速旋轉狀態，轉子和軸瓦接觸瞬間摩擦產生的熱量會燒壞軸瓦。而大多的離心式空氣壓縮機結構主油泵和油箱相隔很遠，回油細管很長并且要求多處折彎才能接到油箱，會使油路外觀臃腫，此外連接回油細管，需要在油箱上加工接口，增加一處油箱的潛在泄漏點。所以油管路設計時在主油泵吸油口配對法蘭處連接一根回油細管，細管另一頭接到齒輪箱偏下位置即接在潤滑油最低運行液面以下，再由齒輪箱連接到油箱，且此段細管可以在主油泵啟動前排盡油管路內空氣，并能保證主油泵運行時不會吸入空氣。

發明內容

本發明的目的是提供一種結構設計合理、簡化細油管結構、減少油路泄漏點、降低材料成本，提高安全性能的回油細管接至齒輪箱的結構。

本發明的目的是這樣實現的：一種回油細管接至齒輪箱的結構，包括齒輪箱，還包括連接齒輪箱的回油細管結構，所述齒輪箱上連接主油泵，所述主油泵上設有吸油口，所述吸油口通過法蘭與主泵進油管連接；所述回油細管結構包括不銹鋼鋼管a、不銹鋼鋼管b和止回閥，所述不銹鋼鋼管a一端連接在吸油口法蘭，另一端連接止回閥，所述止回閥連接不銹鋼鋼管b一端，所述不銹鋼鋼管b另一端連接在齒輪箱上。

作為本發明的進一步優選方案，所述主泵進油管呈L型。

作為本發明的進一步優選方案，所述不銹鋼鋼管a通過卡套直通接頭一連接在吸油口法蘭7上。

作為本發明的進一步優選方案，所述不銹鋼鋼管a和不銹鋼鋼管b通過卡套直通接頭二、卡套直通接頭三連接在止回閥上。

作為本發明的進一步優選方案，所述止回閥夾在卡套直通接頭二與卡套直通接頭三之間。

作為本發明的進一步優選方案，所述不銹鋼鋼管b通過卡套直通接頭四連接在齒輪箱上。

作為本發明的進一步優選方案，所述止回閥流通方向由主油泵指向齒輪箱。

與現有技術相比，本發明具有的有益效果如下：由于在兩根不銹鋼鋼管通過卡套直通接頭連接止回閥，而止回閥流通方向是主油泵指向齒輪箱單向流通，這樣設計能夠避免主油泵從該細管中吸入空氣從而導致油壓建立不起來，同時不影響空氣排至齒輪箱；因此能夠保證主油泵啟動前排盡油管路內空氣；由于齒輪箱靠近主油泵(排氣點)，使得回油管結構中所用的不銹鋼鋼管長度減小即油管路縮短，一定程度上節約人工成本、避免壓縮機供油中斷。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例技術描述中所需要使用的附圖做簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為本發明爆炸圖。

其中，1-齒輪箱，2-主油泵，3-主泵進油管，41-卡套直通接頭一，42-卡套直通接頭二，43-卡套直通接頭三，44-卡套直通接頭四，51-不銹鋼鋼管a，52-不銹鋼鋼管b，6-止回閥，7-法蘭。