[實用新型]一種高速剎車盤拆卸輔助裝置

有效

• 申請號: 201920447416.6
• 申請日: 2019-04-03
• 公開（公告）號: CN210060949U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 劉雪東
• 申請（專利權）人: 北京協合運維風電技術有限公司
• 主分類號: B25B27/00
• 分類號: B25B27/00;B66D1/28
• 代理公司: 11399 北京冠和權律師事務所
• 代理人: 李建華

本實用新型公開了一種高速剎車盤拆卸輔助裝置，具體涉及剎車盤拆卸領域，包括第一鋼管，所述第一鋼管的一端焊接有實心管，所述第一鋼管的另一端外壁設置有限位環，所述第一鋼管的另一端套接有套筒，所述套筒的圓周外壁焊接有兩個對稱設置的扁鋼，所述實心管的頂端插接有第二鋼管。本實用新型通過通過設置有第一鋼管和第二鋼管以及加強鋼管，由于第一鋼管和實心管為焊接結構，第二鋼管通過插接在插槽的內部和實心管之間形成拼接結構，第一鋼管和第二鋼管以及加強鋼管之間可以形成三腳架形狀，進而組裝形成剎車盤拆卸工裝，該工裝不僅使用方便，而且可以拆卸，便于攜帶，在操作空間較小的現場內可以做到現裝現用。

技術領域

本實用新型涉及剎車盤拆卸技術領域，更具體地說，本實用涉及一種高速剎車盤拆卸輔助裝置。

背景技術

風力發電機組是目前應用廣泛的一種將風能轉化為電能的發電設備，而減速齒輪箱及高速聯軸器時風電設備中雙饋機組最常見的部套組成部分。當雙饋風電機組在運行過程中，與齒輪箱和聯軸器連接的剎車盤出現機械故障時，由于在機艙內操作空間有限，對現場人員的工作難度是莫大的考驗。

傳統的更換組件結構設計復雜，且體積較大不可拆卸，由于在機艙內工作空間不足，常用工器具對剎車盤的拆卸工作很難發揮作用，導致人員工作強度大，工作周期長。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述缺陷，本實用新型的實施例提供一種高速剎車盤拆卸輔助裝置，通過設置有第一鋼管和第二鋼管以及加強鋼管，由于第一鋼管和實心管為焊接結構，第二鋼管通過插接在插槽的內部和實心管之間形成拼接結構，第一鋼管和第二鋼管以及加強鋼管之間可以形成三腳架形狀，進而組裝形成剎車盤拆卸工裝，該工裝不僅使用方便，而且可以拆卸，便于攜帶，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高速剎車盤拆卸輔助裝置，包括第一鋼管，所述第一鋼管的一端焊接有實心管，所述第一鋼管的另一端外壁設置有限位環，所述第一鋼管的另一端套接有套筒，所述套筒的圓周外壁焊接有兩個對稱設置的扁鋼，所述實心管的頂端插接有第二鋼管，所述第一鋼管和第二鋼管之間設置有加強鋼管，所述第一鋼管、第二鋼管和加強鋼管呈三腳架形狀設置；

所述第二鋼管的圓周外壁頂端設置有安裝環，所述安裝環的圓周外壁螺紋連接有固定螺栓，所述安裝環通過固定螺栓固定在第二鋼管上，所述安裝環的圓周外壁焊接有吊耳；

所述第二鋼管的圓周外壁開設有第二卡槽，所述第二卡槽的內部卡接有第二固定板，且第二固定板通過螺栓和第二卡槽固定連接，所述第二固定板的外壁設置有第二鉸接座，所述加強鋼管的一端和第二鉸接座之間為活動連接；

所述第一鋼管的圓周外壁頂端開設有第一卡槽，所述第一卡槽的內部設置有第一固定板，所述第一固定板的外壁螺紋連接固定銷，所述第一固定板通過固定銷和第一卡槽固定連接，所述第一固定板的頂端設置有第一鉸接座，所述加強鋼管的另一端和第一鉸接座之間為活動連接。

在一個優選地實施方式中，所述扁鋼的頂端外壁開設有螺紋孔，且螺紋孔的內壁螺紋連接有螺栓，所述第一鋼管和第二鋼管呈垂直設置。

在一個優選地實施方式中，所述吊耳位于第二鋼管的一側外部，所述加強鋼管位于第二鋼管的另一側外部。

在一個優選地實施方式中，所述第一固定板和第二固定板的縱截面均為弧形結構，且第一固定板和第二固定板的結構相同。

在一個優選地實施方式中，所述第一卡槽的槽深度小于第一鋼管的壁厚，所述第二卡槽的槽深度小于第二鋼管的壁厚，所述第一卡槽和第二卡槽的槽底均開設有螺紋孔。

在一個優選地實施方式中，所述實心管的頂端外壁開設有用于第二鋼管插入的插槽。

本實用新型的技術效果和優點：