[實用新型]一種高速鐵路車外噪聲自動監測裝置

有效

• 申請號: 201920434226.0
• 申請日: 2019-04-02
• 公開（公告）號: CN210089844U
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 何財松;李晏良;李志強;柳潤東
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司節能環保勞衛研究所
• 主分類號: G01H17/00
• 分類號: G01H17/00;G01W1/02
• 代理公司: 北京市廣友專利事務所有限責任公司 11237
• 代理人: 耿小強

本實用新型涉及一種高速鐵路車外噪聲自動監測裝置，屬于高速鐵路環境噪聲監測技術領域，包括數據采集存儲模塊、氣象監測模塊、列車通過信號觸發模塊、數據綜合分析模塊、數據傳輸模塊和供電模塊；數據采集存儲模塊與數據綜合分析模塊相連接，氣象監測模塊與數據綜合分析模塊相連接，列車通過信號觸發模塊與數據綜合分析模塊相連接，數據傳輸模塊與數據綜合分析模塊相連接，數據采集存儲模塊、氣象監測模塊、列車通過信號觸發模塊、數據綜合分析模塊分別與供電模塊相連接。本實用新型的裝置在無人值守的情況下，實現對高速鐵路環境噪聲和列車運行輻射噪聲的自動監測，并且可通過無線網絡實時掌握現場監測情況。

技術領域

本實用新型涉及一種高速鐵路車外噪聲自動監測裝置，屬于環境保護技術領域，特別屬于高速鐵路環境噪聲監測技術領域。

背景技術

截止到2018年底，我國高速鐵路運營里程已經達到2.9萬公里以上。高速鐵路給民眾的出行帶來巨大便利的同時，也給沿線居民的生活環境產生較大噪聲影響。及時掌握高速鐵路噪聲狀況及各時段的噪聲規律，有助于指導鐵路部門合理調整車流量，降低對民眾的噪聲干擾。

當前我國對高速鐵路車外噪聲的監測以流動監測為主，每次測試需要現場安裝測試設備，工作繁瑣低效，且測得的是測試當天的噪聲水平，不能真實反映非測試時段的聲環境質量。

目前尚未有長期應用于高速鐵路車外噪聲自動監測的設備、方法以及應用案例，僅在城市噪聲自動監測領域有部分示范應用。

高速鐵路車外噪聲自動監測技術與城市噪聲自動監測技術有較大差異。城市噪聲自動監測技術只需要開展全天的連續監測即可，高速鐵路車外噪聲自動監測不僅涉及到晝、夜間等效聲級的測試，還涉及對列車通過時列車運行輻射噪聲水平的測試和噪聲排放量的測試，在開展高速鐵路沿線噪聲的連續自動監測的同時，還要從連續監測數據中提取出每列車通過時列車運行輻射噪聲。

因此，提供一種在無人值守的情況下實現對高速鐵路環境噪聲和列車運行輻射噪聲的自動監測并且可通過無線網絡實時掌握現場監測情況的高速鐵路車外噪聲自動監測裝置就成為該技術領域急需解決的技術難題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于搭建高速鐵路車外噪聲的自動測試平臺，對高速鐵路沿線的環境噪聲及高速動車組運行輻射噪聲進行遠程自動監測，提供一種在無人值守的情況下實現對高速鐵路環境噪聲和列車運行輻射噪聲的自動監測并且可通過無線網絡實時掌握現場監測情況的高速鐵路車外噪聲自動監測裝置。

本實用新型的目的是通過如下技術方案完成的：

一種高速鐵路車外噪聲自動監測裝置，包括數據采集存儲模塊、氣象監測模塊、列車通過信號觸發模塊、數據綜合分析模塊、數據傳輸模塊和供電模塊；數據采集存儲模塊與數據綜合分析模塊相連接，氣象監測模塊與數據綜合分析模塊相連接，列車通過信號觸發模塊與數據綜合分析模塊相連接，數據傳輸模塊與數據綜合分析模塊相連接，數據采集存儲模塊、氣象監測模塊、列車通過信號觸發模塊、數據綜合分析模塊分別與供電模塊相連接。

優選地，所述數據采集存儲模塊包括傳聲器和數據采集設備，傳聲器通過數據采集設備與數據綜合分析模塊中的硬盤相連接；數據采集設備通過傳聲器采集原始噪聲信號，并將原始噪聲數據記錄在數據綜合分析模塊的硬盤中。

優選地，所述氣象監測模塊為實時監測溫度、濕度、風速、風向、氣壓、降雨量等6類氣象參數的小型氣象監測設備。

優選地，所述列車通過信號觸發模塊包括兩個激光觸發器，兩個激光觸發器平行于鐵軌線安裝。

優選地，所述列車通過信號觸發模塊為非接觸的磁鋼車輪傳感器，在上、下行鐵軌線各選一條鐵軌安裝。

優選地，所述數據傳輸模塊由無線路由器和終端設備組成。

優選地，所述終端設備為手機、pad或計算機。