[實用新型]一種集裝箱中轉臺及集裝箱轉接系統

有效

• 申請號: 201920409969.2
• 申請日: 2019-03-28
• 公開（公告）號: CN210102992U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 黃美林;蘇利杰;張攀攀;梅琨;胡躍明;劉鳳偉;尹剛
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B65G67/04
• 分類號: B65G67/04;B65G67/24
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉杰

本實用新型屬于集裝箱轉運技術領域，公開了一種集裝箱中轉臺及集裝箱轉接系統，包括：基礎平臺以及相對設置在所述基礎平臺上的第一升降支架和第二升降支架；其中，所述第一升降支架和所述第二升降支架對應于集裝箱的寬度方向的兩端布置。本實用新型提供集裝箱中轉臺能夠實現集裝箱單側轉運車與集裝箱自動引導車的便捷高效轉運。

技術領域

本實用新型涉及集裝箱轉運技術領域，特別涉及一種集裝箱中轉臺及集裝箱轉接系統。

背景技術

集裝箱單側裝卸車是一種公鐵自動轉運設備，可實現電氣化鐵路站場鐵路平車集裝箱的自動裝卸。但是，由于集裝箱單側裝卸車沿與鐵路裝卸線平行的軌道行駛，無法與堆場進行集裝箱的轉運；現有技術中，通常采用集裝箱自動引導車實現裝卸線到堆場的轉運。由于設備的結構和操作方式不相匹配，需要在裝卸線上設置重型吊裝或者輔助設備配合實現集裝箱的裝卸轉接，導致現有的集裝箱單側裝卸車與集裝箱自動引導車之間的轉接操作復雜，低效。

實用新型內容

本實用新型提供一種集裝箱中轉臺及集裝箱轉接系統，解決現有技術中集裝箱單側裝卸車與集裝箱自動導引車之間無法直接轉運，轉接操作復雜低效的技術問題；可便捷、高效實現集裝箱單側裝卸車和集裝箱自動導引車之間自動存取轉接集裝箱。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種集裝箱中轉臺，包括：

基礎平臺以及相對設置的第一升降支架和第二升降支架；

所述第一升降支架和所述第二升降支架的底端固定在所述基礎平臺上，所述第一升降支架和所述第二升降支架的頂端可相對靠近或者遠離所述基礎平臺；

其中，所述第一升降支架和所述第二升降支架對應于集裝箱的寬度方向的兩端布置。

進一步地，所述集裝箱中轉臺還包括：寬度方向移動托架；

所述寬度方向移動托架可滑動地固定在所述基礎平臺上，位于所述第一升降支架和所述第二升降之架之間；

其中，所述寬度方向移動托架的移動行程位于所述第一升降支架和所述第二升降之架之間。

進一步地，所述寬度方向移動托架包括：托架滑軌、托架滑座以及托架；

所述托架滑軌鋪設在所述基礎平臺上，位于所述第一升降支架和所述第二升降之架之間；

所述托架滑座可滑動地固定在所述托架滑軌上；

所述托架固定在所述托架滑座上。

進一步地，所述寬度方向移動托架還包括：托架驅動元件；

所述托架驅動元件固定在所述基礎平臺上，與所述托架滑座驅動相連。

進一步地，所述托架滑軌包括：兩條平行設置的分支滑軌；

所述托架滑座包括：一一對應地設置于兩條所述分支滑軌的兩個分支滑座上；

所述托架包括：兩根托柱以及橫梁；

兩個所述托柱分別一一對應地固定在兩個所述分支滑座上，所述橫梁固定在兩個所述托柱之間。

進一步地，所述集裝箱中轉臺還包括：支架驅動結構；

所述支架驅動結構固定在所述基礎平臺上，所述第二升降支架固定在所述支架驅動結構上，形成集裝箱寬度方向支撐間距調整結構。

進一步地，所述支架驅動結構包括：支架滑軌、支架滑座以及支架驅動元件；

所述支架滑軌鋪設在所述基礎平臺上，朝向所述第一升降支架；

所述支架滑座可滑動地固定在所述支架滑軌上，所述托架驅動元件固定在所述基礎平臺上并與所述支架滑座驅動相連；