[實用新型]一種螺旋槳及采用該螺旋槳的飛行器汽車的輪槳總成

有效

• 申請號: 201920406726.3
• 申請日: 2019-03-28
• 公開（公告）號: CN209905043U
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 蔡闖
• 申請（專利權）人: 蔡闖
• 主分類號: B64C11/28
• 分類號: B64C11/28;B60F5/02
• 代理公司: 31288 上海宣宜專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 陳酩

本實用新型涉及飛行器技術領域，具體地說是一種螺旋槳及采用該螺旋槳的飛行器汽車的輪槳總成，其采用旋轉伸縮式螺旋槳，包括槳葉、槳軸、裝配于飛行器上并由驅動機構驅動旋轉的滑槽套；槳軸的頂端與槳葉固定裝配連接，槳軸的中部旋轉滑動套設于滑槽套內，使槳軸相對于滑槽套作正反旋轉升降運動；槳葉采用折疊式槳葉，其包括對稱設在槳軸頂端兩側的2個副槳、與副槳的外端銷接的主槳、兩端分別彈性連接副槳與主槳的螺旋槳折疊收縮用的扭簧；在槳軸旋轉時，當主槳的離心力克服扭簧的扭力后，槳葉便能自動旋轉展開。本實用新型與現有技術相比，螺旋槳采用旋轉伸縮式，便于縮小體積，并適用于折疊槳，使其通過慣性旋轉展開。

技術領域

本實用新型涉及飛行器技術領域，具體地說是一種螺旋槳及采用該螺旋槳的飛行器汽車的輪槳總成。

背景技術

現有的飛行器或輪式移動平臺都有它的局限性，輪式移動平臺雖然在承載力運輸力方面有一定優勢，但對路況要求高，因為環境限制，現在地面道路復雜擁堵，通行效率低下。飛行器的飛行雖然不受地面限制，但是對起降環境適應性差。目前還沒有任何移動運輸設備能很好的同時兼顧這兩個問題。

現有技術方案是把螺旋槳直接塞進輪子里，這種方案的弊端是螺旋槳尺寸小，升力有限并且效率低下，負載能力弱；或者輪子與螺旋槳完全不融合，只是簡單把飛行器下面加上四個輪子，這種方案的弊端是：陸地狀態時占用橫空間向大，地面行駛時螺旋槳存在安全隱患。其次就是，機構更加復雜，機械穩定性較差。并且需要更多的動力機構，負重能力弱。

目前螺旋槳大多數不需要伸縮，或者也采用伸縮結構，使其在不用時盡量隱藏，減少空間，但其伸縮結構復雜或不合理。

進一步的，甚至有些螺旋槳還可折疊，但其結構依然需要很龐大，才能有足夠上升力，其折疊后也無法隱藏于飛行器輪子的輪轂內。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、工作原理簡單的旋轉伸縮螺旋槳。進一步的還可將旋轉伸縮螺旋槳的槳葉設計成折疊式，再進一步的將旋轉伸縮折疊式螺旋槳巧妙地與車輪進行整合，不但使螺旋槳尺寸適當的做大，減少飛行器在地面上的橫向占用空間，而且螺旋槳的展開與收縮變形利用離心力原理來實現，無需額外動力，簡化了控制難度和減少了電器單元。

為實現上述目的，設計一種螺旋槳，其特征在于，

采用旋轉伸縮式螺旋槳；

所述旋轉伸縮式螺旋槳包括槳葉、槳軸、裝配于飛行器上并由驅動機構驅動旋轉的滑槽套；所述的槳軸的頂端與槳葉固定裝配連接，槳軸的中部旋轉滑動套設于所述滑槽套內，使槳軸相對于滑槽套作正反旋轉升降運動；

所述的槳葉采用折疊式槳葉，所述的折疊式槳葉包括對稱設在槳軸頂端兩側的2個副槳、與副槳的外端銷接的主槳、兩端分別彈性連接副槳與主槳的螺旋槳折疊收縮用的扭簧；在主槳不受外力時，扭簧使主槳與副槳呈折疊狀態；而槳軸旋轉時，當主槳的離心力克服扭簧的扭力后，槳葉便能自動旋轉展開。

進一步的，所述的槳軸采用空心軸，在空心軸的軸壁上沿螺旋線設螺旋滑槽；

所述的滑槽套套設在槳軸外，且滑槽套與槳軸的螺旋滑槽栓接；

在槳軸內還嵌設有滑槽彈簧，所述滑槽彈簧位于滑槽套的近底部和槳軸的栓接處與槳軸的底端之間。

進一步的，在所述槳軸的近底端處及滑槽套的近兩端處分別設有側穿孔；

第一珠軸的球部位于槳軸的近底端內，其兩軸端分別嵌于槳軸的兩側穿孔內；

第二珠軸的球部位于槳軸內，其兩軸端穿過螺旋滑槽后分別嵌于滑槽套的近底端處的兩側穿孔內；

滑槽套軸穿過相應處的螺旋滑槽后，其兩端分別嵌于滑槽套的近頂端處的兩側穿孔內；

所述的滑槽彈簧位于第一珠軸與第二珠軸之間的槳軸內。