[實用新型]一種汽車車架縱梁加強結構

有效

• 申請號: 201920387279.1
• 申請日: 2019-03-26
• 公開（公告）號: CN210235094U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 吳富強
• 申請（專利權）人: 寧波市廣一汽車銷售服務有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型涉及汽車車架設備技術領域，更具體的涉及一種汽車車架縱梁加強結構，一種汽車車架縱梁加強結構，包括車架本體，所述車架本體由車架腹面和多翼面構成，所述多翼面與車架腹面兩側整體成型，且所述多翼面向內彎曲，本實用新型通過多翼面與車架腹面兩側整體成型，且所述多翼面向內折彎，能夠使車架縱梁憑借向內折彎的多翼面獲得較高的抗彎強度，從而解決了傳統車架僅由車架腹面和車架翼面組成，所產生的抗彎強度低的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車車架設備技術領域，更具體的涉及一種汽車車架縱梁加強結構。

背景技術

車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結構，俗稱大梁，是汽車的基體，其功用是支撐、連接汽車的各總成，如發動機、傳動系、懸架、轉向系統、駕駛室、貨箱和相關操作機構，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷，汽車在復雜的行駛過程中，固定在車架上的各總成和部件之間不應該發生干涉。一般地，汽車在行駛過程中，車架要承受四種形式的作用力，分別為負載彎曲，非水平扭動，橫向彎曲和水平菱形扭動，具體地，汽車在崎嶇道路上行駛時，車架在載荷作用下可能產生扭轉變形以及在高度平面內的彎曲變形；當一邊車輪遇到障礙時，還可能使整個車架扭曲成菱形，這些變形將會改變安裝在車架上的各部件之間的相對位置，從而影響其正常工作，例如傳統車架縱梁，如圖8所示，有如下缺點：第一傳統車架縱梁包括車架腹面和車架翼面，當需要對車架縱梁進行結構加強時，則需要采用雙層“U”形截面或采用加厚板材的方式來實現提高車架的抗彎、抗扭、提升車架整體強度，但這樣會使車架笨重，第二，傳統車架縱梁的翼面僅是直邊，存在上翼面邊緣應力集中，斷裂風險大的問題，第三，傳統車架縱梁由于沒有副翼面，抗彎強度低。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種車架輕、斷裂風險小和抗彎強度高的汽車車架縱梁加強結構。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：

一種汽車車架縱梁加強結構，包括車架本體，其特征在于，所述車架本體由車架腹面和多翼面構成，所述多翼面與車架腹面兩側整體成型，且所述多翼面向內折彎，由于多翼面與車架腹面兩側整體成型，且所述多翼面向內彎曲，能夠使車架縱梁憑借向內彎曲的多翼面獲得較高的抗彎強度，從而解決了傳統車架僅由車架腹面和車架翼面組成，所產生的抗彎強度低的問題，其優點是抗彎強度高。

優選地，所述車架腹面和多翼面是整體成型的，由于車架腹面和多翼面是整體成型的，從而解決了傳統車架縱梁進行結構加強時，需要采用雙層“U”形截面或采用加厚板材的方式，導致車架笨重的問題，其優點是車架輕。

優選地，所述多翼面由翼面一、翼面二、翼面三和翼面四組成或由翼面一、翼面二和翼面三組成，且所述多翼面是機械加工一體成型，由于多翼面由翼面一、翼面二、翼面三和翼面四組成或由翼面一、翼面二和翼面三組成，且所述多翼面是機械加工一體成型，能夠使車架縱梁憑借多翼面這種結構，獲得較高的抗彎強度，從而解決了傳統車架僅由車架腹面和車架翼面組成，所產生的抗彎強度低的問題，其優點是抗彎強度高。

優選地，所述翼面四可以根據需要向上或者向下，由于翼面四可以根據需要向上或者向下，能夠使車架縱梁憑借向上或者向下的翼面四加強抗彎強度，從而解決了傳統車架抗彎強度不高，斷裂風險大的問題，其優點抗彎強度高。

優選地，所述翼面一呈向內半圓弧形狀、向外半圓弧形狀或W形狀，由于翼面一呈向內半圓弧形狀、向外半圓弧形狀或W形狀，能夠使車架縱梁憑借呈向內半圓弧形狀、向外半圓弧形狀或W形狀的翼面一分散應力，從而解決了傳統車架縱梁的翼面僅是直邊，存在上翼面邊緣應力集中，斷裂風險大的問題，其優點是斷裂風險小。