[實用新型]一種城軌用制動閘片

有效

• 申請號: 201920355203.0
• 申請日: 2019-03-20
• 公開（公告）號: CN209294307U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 鐘梓云;宋呈威;王劍;黃福然;黃啟鎮
• 申請（專利權）人: 北京浦然軌道交通科技有限公司
• 主分類號: F16D69/04
• 分類號: F16D69/04;F16D69/00;F16D65/78;C09K3/14
• 代理公司: 北京知迪知識產權代理有限公司 11628
• 代理人: 李博

本實用新型公開了一種城軌用制動閘片，包括，背板、摩擦體和導熱件；在背板的一側上設置有導向孔、連接環和兩排定位凹槽，兩排定位凹槽呈扇形分布，定位凹槽為三角形結構；摩擦體與定位凹槽一一對應，并通過定位凹槽卡裝在背板上，摩擦體上設置有安裝孔；導熱件通過安裝孔貫穿摩擦體，且與摩擦體表面齊平；背板、摩擦體和導熱件燒結成一體。本實用新型的背板上設置有若干摩擦體，且各個摩擦體交錯分布，在每個摩擦體的幾何中心貫穿有導熱件，在制動時，本實用新型所述制動閘片，在制動時，具有耐高溫、不易變形和開裂的優點，且背板和其上的連接環由碳素鋼制備，并經鍍銅處理，使得制動閘片相應具有高硬度、耐磨損和防銹的特點。

技術領域

本實用新型涉及列車制動技術領域，具體涉及一種城軌用制動閘片。

背景技術

因占地空間小，造價成本低以及施工周期短等優點，單軌鐵路受到國內外城市普遍使用，但是單軌鐵路使用獨立軌道，非傳統鐵路的兩條平衡路軌，隨著列車速度的不斷提高，制動負荷越來越大，對制動閘片的強度要求也越來越高，且目前單軌制動閘片常用合成整體式閘片，導致列車在制動時，制動閘片不耐高溫，高溫的制動閘片在制動過程中與摩擦面剛性接觸，導致其磨耗、變形嚴重，甚至出現開裂現象，影響列車在行駛過程中的正常制動。

實用新型內容

為了克服現有的制動閘片不耐高溫，磨耗、變形嚴重等技術問題，進而提供一種城軌用制動閘片。

本實用新型所述的城軌用制動閘片，包括：背板、摩擦體和導熱件；在背板的一側上設置有導向孔、連接環和兩排定位凹槽，兩排定位凹槽呈扇形分布，定位凹槽為三角形結構；摩擦體與定位凹槽一一對應，并通過定位凹槽卡裝在背板上，摩擦體上設置有安裝孔；導熱件通過安裝孔貫穿摩擦體，且與摩擦體表面齊平；背板、摩擦體和導熱件燒結成一體。

采用上述技術方案，在背板上設置有導向孔和連接環以固定制動閘片在列車上的位置，使得列車在行駛過程中不會因制動閘片移動影響制動效果；背板上設置有兩排定位凹槽以限制摩擦體在背板上的位置，且兩排摩擦體在背板上呈扇形并均勻分布，各個摩擦體均能夠與摩擦面接觸，使得列車在制動過程中，制動閘片受力均勻，減小單個摩擦體因受力過大而導致的磨耗和變形；在摩擦體的安裝孔內，設置有軸向高度與摩擦體相同的導熱件，導熱件具有較高的熱容量及熱傳導性能，即使列車速度運行速度較快，在制動過程中產生了很高的熱量，導熱件也能夠迅速吸收熱能，將熱能轉移到制動閘片的背板上并散發到空氣中，降低摩擦體溫度，減少摩擦體磨耗，使得制動閘片具有耐高溫的特性；背板、摩擦體和導熱件燒結成一體，使得制動閘片整體結構更加穩定，避免各構件在制動過程中移動、損壞。

優選地，導向孔和連接環的數量分別為2個，且分別對稱設置在背板的頂部。

采用上述技術方案，導向孔和連接環的數量分別為2個，且分別對稱分布，使得制動閘片在于列車連接時的位置更加固定，避免制動過程中制動閘片移動，影響制動效果。

優選地，連接環為空心柱體，連接環的一端貫穿背板，且與背板齊平，另一端懸空，懸空端的軸向高度小于摩擦體的軸向高度。

采用上述技術方案，連接環懸空端的軸向高度小于摩擦體的軸向高度，避免在制動時，連接環接觸摩擦面，導致連接環的損壞，且影響制動效果。

優選地，背板為蝶形結構。

采用上述技術方案，相比于方形、圓形結構，蝶形的背板在滿足工作要求的前提下，能夠節省不必材料開支，節約生產成本。

優選地，摩擦體為具有三個弧形倒角的正三棱柱結構。

采用上述技術方案，摩擦體為具有三個弧形倒角的正三棱柱結構，正三角形為中心對稱圖形，采用正三棱柱結構的摩擦體安裝在背板上能夠有效利用背板的空間，避免因形狀不匹配，導致摩擦體在卡裝后，背板上有大量空余面積，導致單個摩擦體在制動過程中，受力較大，溫度較高，易造成摩擦體損耗嚴重。