[實用新型]一種鐵路大跨度復合架空體系

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920348965.8
• 申請日: 2019-03-19
• 公開（公告）號: CN209890979U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉衛(wèi)未;周予啟;馬麗麗;劉越;楊勇;馬書杰;郭恒
• 申請（專利權(quán)）人: 中建一局集團建設(shè)發(fā)展有限公司
• 主分類號: E01B29/40
• 分類號: E01B29/40;E01D21/00;E02D29/045
• 代理公司: 11004 北京中建聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 周娓娓

1.一種鐵路大跨度復合架空體系，設(shè)置在鐵軌（1）的橫向兩側(cè)，包括鐵軌下方具有的供預制框架頂進的開挖槽（11），還包括沿鐵路架空跨度連續(xù)設(shè)置的架空段，所述架空段包括邊段和中段，所述架空段包括支護樁、搭設(shè)在支護樁上的縱梁和搭設(shè)在縱梁上的橫梁，所述開挖槽（11）的寬度小于邊段最邊側(cè)支護樁之間的樁距，支護樁的深度大于開挖槽的深度，開挖槽（11）的深度大于預制框架的深度，其特征在于：

所述架空段至少包括三段，其中包括至少一段D型便梁架空段以及至少一段縱橫抬梁架空段，

所述D型便梁架空段包括分別位于鐵軌橫向兩側(cè)打入地基中的兩列便梁支護樁（2）、搭在縱向兩根便梁支護樁之間的兩根便梁縱梁（4）以及固定連接在兩根便梁縱梁（4）之間的一組便梁橫梁（5），橫向兩根便梁支護樁（2）相對設(shè)置，

所述縱橫抬梁架空段包括分別位于鐵軌橫向兩側(cè)打入地基中的兩列抬梁支護樁（3）、搭在縱向兩根抬梁支護樁之間的兩根抬梁縱梁（6）以及固定連接在兩根抬梁縱梁（6）之間的一組抬梁橫梁（7），橫向兩根抬梁支護樁（3）相對設(shè)置，

橫向兩根便梁支護樁（2）之間的樁距大于橫向兩根抬梁支護樁（3）之間的樁距，

所述D型便梁架空段與縱橫抬梁架空段相接處，便梁支護樁（2）與抬梁支護樁（3）橫向具有部分疊合區(qū)域，并且該位置處的抬梁縱梁（6）朝向相鄰的D型便梁架空段延伸，

所述便梁橫梁（5）與抬梁橫梁（7）的上表面平齊并同時頂緊在鐵軌（1）的下側(cè)表面。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路大跨度復合架空體系，其特征在于：所述鐵軌（1）的曲率半徑≥400m。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路大跨度復合架空體系，其特征在于：所述支護樁均為人工挖孔樁。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路大跨度復合架空體系，其特征在于：所述抬梁縱梁（6）和抬梁橫梁（7）均是由兩片工字鋼組成的雙拼工字鋼，兩片工字鋼之間采用U型螺栓連接為一體。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路大跨度復合架空體系，其特征在于：所述D型便梁架空段和縱橫抬梁架空段間隔交替設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述鐵路大跨度復合架空體系，其特征在于：所述開挖槽（11）對應(yīng)架空段的位置分別為先頂框架槽（111）和后頂框架槽（112），先頂框架槽（111）與后頂框架槽（112）交替設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述鐵路大跨度復合架空體系，其特征在于：

單孔預制框架的寬度小于24m，先頂框架槽（111）位于D型便梁架空段的下方，后頂框架槽（112）位于縱橫抬梁架空段的下方。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述鐵路大跨度復合架空體系，其特征在于：

單孔預制框架的寬度大于24m，先頂框架槽（111）位于縱橫抬梁架空段的下方，后頂框架槽（112）位于D型便梁架空段的下方。