[實(shí)用新型]一種機(jī)車用閘瓦

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920348945.0
• 申請(qǐng)日: 2019-03-19
• 公開（公告）號(hào): CN209294305U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡邵磊;鐘梓云;王劍;于敬洋;孫青;黃啟鎮(zhèn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京浦然軌道交通科技有限公司
• 主分類號(hào): F16D69/04
• 分類號(hào): F16D69/04;F16D65/04;F16D65/78
• 代理公司: 北京知迪知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11628
• 代理人: 李博

1.一種機(jī)車用閘瓦，其特征在于：包括瓦背（1）和摩擦體（2），所述摩擦體（2）主要由鋼板（201）和摩擦塊（202）組成，所述摩擦塊（202）的端面設(shè)置有兩個(gè)連接柱（2021），所述鋼板（201）上設(shè)置有與兩個(gè)所述連接柱（2021）對(duì)應(yīng)的連接孔（2011），所述鋼板（201）通過兩個(gè)所述連接柱（2021）與兩個(gè)所述連接孔（2011）的配合在所述摩擦塊（202）上限位，并通過加壓燒結(jié)的方式固定；

所述瓦背（1）包括直板（101）和在所述直板（101）兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的彎板（102），所述直板（101）和所述彎板（102）內(nèi)均設(shè)置有若干散熱道（103），所述摩擦體（2）的數(shù)量為三個(gè)，其中一個(gè)所述摩擦體（2）通過所述鋼板（201）焊接在所述直板（101）的一面，其余兩個(gè)所述摩擦體（2）分別通過所述鋼板（201）對(duì)稱焊接在兩個(gè)所述彎板（102）的內(nèi)弧面，兩個(gè)所述彎板（102）上均設(shè)置有通孔（1021），兩個(gè)所述通孔（1021）內(nèi)均插裝焊接有加強(qiáng)柱（1022），所述加強(qiáng)柱（1022）的一端與所述摩擦體（2）的鋼板焊接，所述加強(qiáng)柱（1022）的另一端從所述彎板（102）的外弧面穿出。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車用閘瓦，其特征在于：所述直板（101）和兩個(gè)所述彎板（102）內(nèi)分別設(shè)置有三組散熱道（103），所述散熱道（103）呈S形分布，且每組所述散熱道（103）均設(shè)置有兩個(gè)出口（1031），所述兩個(gè)出口（1031）分別設(shè)置在每組所述散熱道（103）的S形的起點(diǎn)和終點(diǎn)處。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車用閘瓦，其特征在于：所述直板（101）的另一面中心處設(shè)置有瓦鼻（1011），所述瓦鼻（1011）為U型結(jié)構(gòu)鋼板，且為兩端貫通的中空結(jié)構(gòu)，所述瓦鼻（1011）的側(cè)面設(shè)置有安裝口（1012）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車用閘瓦，其特征在于：兩個(gè)所述彎板（102）在其另一面的中心均設(shè)置有一對(duì)翼板（1013），每個(gè)所述翼板（1013）均為長(zhǎng)方體形。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)車用閘瓦，其特征在于：所述加強(qiáng)柱（1022）從所述彎板（102）的外弧面穿出部分的高度與所述翼板（1013）的高度相同。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車用閘瓦，其特征在于：所述摩擦塊（202）和所述鋼板（201）的側(cè)棱均倒圓角。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車用閘瓦，其特征在于：所述彎板（102）的棱角均倒為圓角。