[實用新型]一種跨座式單軌區間軌道梁接車站的過渡系統

有效

• 申請號: 201920341445.4
• 申請日: 2019-03-18
• 公開（公告）號: CN209941413U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 李靖;彭華春;陳名歡;劉陽明;劉巧麗;洪沁燁;田芳;殷琳琳;劉小壇
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B25/10
• 分類號: E01B25/10;E01D19/00;E01D19/02;E01D19/06
• 代理公司: 42224 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 李佑宏

本實用新型公開了一種跨座式單軌區間軌道梁接車站的過渡系統，包括站廳層和站臺層；所述站廳層包括站廳層蓋梁(8)和站廳立柱(7)，所述站廳立柱(7)包括邊柱和中柱；所述站臺層包括站臺層蓋梁(4)，車站軌道梁(3)以及與所述車站軌道梁(3)端部對正的區間軌道梁(2)，所述站臺層蓋梁(4)在對應連接所述邊柱位置的梁高高于其對應連接所述中柱位置的梁高，且與所述區間軌道梁(2)對應的所述站臺層蓋梁(4)的頂部上方設有車站橋墩槽(10)，用于所述區間軌道梁(2)支撐于該所述車站橋墩槽(10)中，實現跨座式單軌區間軌道梁與車站的對接，在不增加整體軌面高度的同時不影響整個站臺層的凈空，且不影響車站的外部景觀。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通橋梁結構技術領域，更具體地，涉及一種跨座式單軌區間軌道梁接車站的過渡系統。

背景技術

跨座式單軌交通是城市軌道交通的一種，其往往具有噪音小、適應性強、占地面積小、建設成本低、建設周期短等優點，跨座式單軌交通的建設周期往往不及地鐵建設周期的一半，造價成本也僅為地鐵的三分之一左右，但卻屬于中等運量的軌道交通系統，能很大程度上改善城市的交通問題。

目前國內外僅有少量城市和地區采用跨座式單軌交通作為軌道交通運營線路，由于跨座式單軌交通與現有普通軌道交通存在一定的差異，因此現有的軌道交通車站對于跨座式單軌無法充分適用，而且對于跨座式單軌接車站，目前還沒有成熟的技術標準，使得跨座式單軌的各類車站在設計時存在一定的難度。比如，跨坐式單軌的區間軌道梁需要與車站進行對接，由于區間軌道梁由于需要滿足全橋跨度的要求，其整體梁高一般較大，車站軌道梁與區間軌道梁相比跨度小，梁高較小，因此需要解決車站軌道梁與區間軌道梁高度不一致的問題。

在跨坐式單軌區間軌道梁與車站軌道梁的對接中，只有兩者頂部標高一致才能實現過渡，因此解決上述問題十分關鍵，現有技術中，一般采用以下三種方式，第一，通過在車站軌道梁的下方設置墊石來提升車站軌道梁的高度，以彌補車站軌道梁和區間軌道梁之間的高度差，如圖2～圖4所示，但是該方式會增加整體標高，影響過渡結構穩定；第二，在車站橋墩處設置牛腿，但是設置牛腿一方面其自重會增加橋體的荷載，另一方面，會影響對接處的整體景觀效果；第三，在臨近車站時選擇與車站軌道梁一樣的梁型，在靠近車站的橋墩進行過渡，但是如果采用小跨的過渡跨，跨度不協調，且由于車站一般設置路口，不一定有設置過度跨的條件。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求中的一種或者多種，本實用新型提供一種跨座式單軌區間軌道梁接車站的過渡系統，其目的在于，使區間軌道梁與車站軌道梁頂部標高一致，實現跨坐式單軌區間軌道梁與車站的對接，在不增加整體軌面高度的同時不影響整個站臺層的凈空，且不影響車站外部美觀。

為實現上述目的，提供一種跨座式單軌區間軌道梁接車站的過渡系統，包括站廳層和設置于所述站廳層上方的站臺層；其中，

所述站廳層包括站廳層蓋梁和沿其縱向間隔設置的多個站廳立柱，所述站廳立柱包括分設于該車站沿縱向兩端的邊柱和設置于所述邊柱之間的中柱；

所述站臺層包括沿水平縱向設置的站臺層蓋梁，其上方設置的至少一條車站軌道梁以及與所述車站軌道梁端部對正的區間軌道梁，所述站臺層蓋梁在對應連接所述邊柱位置的梁高高于其對應連接所述中柱位置的梁高，且與所述區間軌道梁對應的所述站臺層蓋梁的頂部上方開設有車站橋墩槽，以便于所述區間軌道梁端的底部支撐于該車站橋墩槽中，并使得所述區間軌道梁與所述車站軌道梁的頂部標高一致，實現跨座式單軌區間軌道梁與車站的對接。

進一步地，所述車站橋墩槽設于所述站臺層蓋梁上對應所述區間軌道梁一側的中部，且其橫向寬度大于所述區間軌道梁的橫向寬度。

進一步地，所述車站橋墩槽的縱向寬度小于所述站臺層蓋梁的縱向寬度，橫向寬度小于所述站臺層蓋梁的橫向寬度。

進一步地，所述車站軌道梁和所述區間軌道梁之間設置伸縮縫，通過指形板連接。